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航 空 器 开关电源
1.1 概 述
一、飞机电源系统的组成
1、主电源—指由发动机传动的发电系统
供电对象:机上全部电气负载
2、辅助电源和地面电源
工作场合:辅助电源—地面或空中(备用电源),地面电源—地面
辅助电源的种类:航空蓄电池和辅助动力装置传动的发电机(即APU.G)。
3、应急电源—飞行中主电源全部失效,给关键设备供电
应急电源种类:应急直流电源—航空蓄电池,应急交流电源—冲压空气涡轮发电机、静变流器
4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源
种类:AC→DC:变压整流器(TRU)
DC→AC:旋转变流机、静止变流器
二、飞机(主)电源系统的主要类型
1、低压直流电源系统
主电源:发动机直接传动的直流发电机,调定电压为28V。
低压直流电源系统的特点:
① 电压低,电流大,因此发电机及馈线重量大;
② 高空性能差(速度、高度—散热、磨损);
③ 功率变换设备(DC—AC)复杂,效率低;
④ 可以兼作起动发电机,减轻机载设备的重量。
2、变速变频交流电源(VSVF)
结构示意图:发动机—变速器—发电机
特点:由同步发电机的公式f = pn/60 可知,此时交流电的 频率是变化的
适用场合:涡浆飞机
3、恒速恒频交流电源(CSCF)
结构示意图:发动机—恒装—发电机
特点:有恒装,成本高;恒频。
适用场合:喷气式飞机
4、变速恒频交流电源(VSCF)
结构示意图:发动机—发电机—变频器
特点:无恒装,维护方便;过载能力差。
适用场合:各式飞机
三、飞机电网的连接方式
1、低压直流电源系统
单线制。直流发电机的负线接到机体上
特点:减轻电网重量。
2、交流电源系统—有两种连接方式:
① 以机体为中线的三相四线制(图1-2)
优点:有两个电压可供选择;发生故障时,对机上人员较安全。
② 无中线的三相三线制(图1-3)
特点:只有一个电压;故障时对机上人员更危险
四、供电方式:
1、低压直流电源系统—都是并联供电:发电机-发电机或发电机-蓄电池并联
图1-2 以机体为中线的三相四线制
图1-3 无中线的三相三线制
四、飞机电源系统的参数
1、直流电源—电压:28.5V
2、交流电源:
① 电压:115/200V或120/208V
考虑因素:a、功率及发电和配电系统的重量:U↑→重量↓
b、馈线允许压降及强度:U↑→I↓→导线细→线路
压降↑;同时导线强度↓
c、人员安全性:U↑→安全性↓
② 频率:400Hz
依据:a、电磁设备的重量:
对变压器/互感器:f↑→重量↓
对旋转电机:在400Hz左右重量最小。
b、对开关设备,400Hz时交流电弧易熄弧。
③ 相数:3相
优点:a、发电机:功率相同时,三相发电机更小;
b、电动机:三相电动机性能优于单相电动机;
c、可以提供两个电压:相电压和线电压;
五、飞机交流电源的优点:
① 电压高,电流小,发电及输电系统重量减小;
② 无电刷,无磨损,可采用油冷,高空性能好;
③ 功率变换容易,效率高。
1.2 航空蓄电池
1.2.1 航空蓄电池的种类、构造和功能
概念:化学能和电能相互转化
1、种类:
① 酸性蓄电池—电解液为硫酸水溶液,如铅酸蓄电池
② 碱性蓄电池—电解液为氢氧化钾或氢氧化钠水溶液,如镍镉蓄电池和银锌蓄电池
2、构造:单体蓄电池(如图1-4示)
① 正、负极板—金属栅架,上涂参加化学反应的活性物质,疏松多孔状。
图1-4 蓄电池的构造
② 隔板—绝缘材料,有孔,防止正、负极板短路
③ 电解液—硫酸或氢氧化钾水溶液
④ 容器—耐腐蚀材料制成
参数:① 电动势—Eb,取决于材料、电解液浓度等,单体蓄电池的Eb较小;
② 电压—Ub,与放电程度有关
③ 内阻—Rb,与材料、极板间距离有关,三者关系:Ub=Eb-IbR
④ 容量—电瓶充足电后所能放出的最大电量,
Q = Iet,Ie—额定电流,t—放电时间,
单位:安培·小时(Ah)
因素: 极板大小及数量,即活性物质的多少 ;
3、功能:
① 用作辅助电源,起动发动机;
② 用作应急电源,向关键设备供电
1.2.2 蓄电池的工作特性
一、蓄电池的放电特性
1、铅蓄电池
材料:正极板—二氧化铅(PbO2)
负极板—铅(Pb)
电解液—硫酸+水(H2SO4+H2O)
放电条
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