汽车材料的回收再使用与再利用的意义.pdfVIP

汽车材料回收再利用与再使用的意义及国内现状 20100130518，T1013-7，周麒 随着我国经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，国内汽车产量和保有 量都迅速上升。随之而来的，汽车报废这个以往人们很少关注的问题，也逐渐凸 显，并引起人们的警惕。 但报废汽车在带来社会问题和环境灾难的同时，它们本身也是蕴藏丰富的宝 藏，例如，报废汽车轮胎一方面因其带来的环境污染而被贬为“黑色垃圾”，另 一方面却因其回收再利用后所能创造的巨额价值而被赞为“黑色黄金”。由此可 见，报废汽车并非绝对会造成严重浪费和高污染，关键在于我们对待报废汽车的 态度。如果我们能够充分认识到汽车材料回收再利用与再使用的重要意义，并且 国家从政策上进行鼓励，企业积极投身相关行业，汽车拥有者大力支持汽车材料 回收行为，那么报废汽车不仅不会是诞生社会问题和环境灾难的温床，还会是国 家经济发展和企业进步的强大动力。这些也反映了汽车材料回收的重要性和迫切 性。 1 我国汽车报废标准 我国政策规定：凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废： 一、轻、微型载货汽车(含越野型) 、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、 中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车(含越 野型) 、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里； 二、轻、微型载货汽车(含越野型) 、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及 各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年； 三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的； 四、车型淘汰，已无配件来源的； 五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值百分之十五的； 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的； 七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定 的汽车排放标准的。 除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限 的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验， 性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。 对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情 况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次 数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。 2 报废汽车带来的问题 2.1 我国目前报废汽车总量 据统计，2012年上半年全国机动车数量保持快速增长趋势，截至2012年6月 底，全国机动车总保有量达2.33亿辆。其中，汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。 按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就会超过1200万吨。 汽车拥 汽车销 计算报 计算报 统计报 报废载 报废载 年份 有量 量 废量 废比率 废量 客汽车 货汽车 （万辆） （万辆） （万辆） （%） （万辆） （万辆） （万辆） 2002 2053.17 322.49 84.11 4.10 41.45 20.74 19.55 2003 2382.93 439.70 127.12 5.33 95.68 34.45 58.68 2004 2693.71 2693.71 213.58 7.93 54.15 32.52 20.38 2005 3159.66 577.77 127.96 4.05 56.20 28.75 26.37 2006 3697.35 722.14 207.23 5.60 38.06 22.46 14.76 2007 4358.36 879.12 249.52 5.73 35.06 21.51 12.70 2008 5099.61 938.05 237.78 4.66 表1 我国汽车产量与报废量对比 2.2 报废汽车带来的主要问题 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环