水灾抢险项点及措施.docVIP

水害的抢修预案 1、抢险项点：一般路堤冲决 抢险措施： 方法一：就地取土、填土修复 路基冲决较浅，水已退干，当地有土、碎石等填充料时，可用这些材料填补缺口，亦可用道碴暂填充通车。 方法二：抛填片石修复 冲决口处有积水时，若有石料供应，宜采用抛填片石的方法修复路基。修复方法是用机车将车皮向决口处顶进，推至决口前缘卸车，然后人工向决口处投抛，逐渐缩小决口断面，抛到最后时用大片石或石笼堵口。上面卸碴整理线路通车。注意列车到达前要预先加强线路，以防卸车时因路基松软而发生事故。 方法三：便线临时修复 长距离的河滩路堤冲决时，若路基高度较低，可采用线路顺坡就地爬的方法。先填平坑穴，铺道通车，以后再用道碴抬道，注意两头顺坡尽量满足行车的需要。如果原位顺坡工程量较大时，也可异位铺线，即以便线临时通车。 2、抢险项点：长大路堤决口 抢险措施： 方法一：搭简易枕木垛推车卸料填补决口 路基决口深达3～4m时，先在决口处投石垒草袋做基础，然后在基础上搭简易枕木垛，一般每层三根枕木即可，枕木垛中心距不超过10m。然后将悬空的线路支承起来，将线路枕木与枕木垛联接牢固后，在线路上做扣轨吊梁（吊轨梁），用轨道车或人力将装料的台车或车皮推上道卸料，迅速填补决口。填料接触到线路底部时卸碴抬道，尽量抽出上部枕木垛，捣固好即可试运通车。 方法二：利用木筏投石 路基被冲决长度在10m以上，坑深在8m以上，无法打桩，水面流速在0.5m/s以下时，为了加快抢修，可利用船筏投片石及土堵塞。有船只的地区可利用船只，无船只时可利用桩木、电杆木、枕木等制成木筏往返运料投石，亦可用两只木筏分设在线路两旁，用铁线系牢在钢轨上，或用长的木筏或船筏结合置于线路决口位置，用钢丝绳固定成浮桥，在上面投石抢险。采用此法时应特别注意安全；须设专人经常检查排筏的稳定情况；抢险人员不得混乱，拥挤在一侧。流速超过0.5m/s或有大风浪时不宜采用此法。 方法三：用木船在水上打桩 路基被冲断几十米以上，水深10m以上，水面流速为1～2m/s，水流退落比较慢时，可用木船在水上打桩组成脚手用的基础或排架墩，以增加抢修面，加快抢修进度。用木船在水上打桩的方法是将两只木船用半圆木联成一体，半圆木上铺脚手板，板上组立桩架。两船的船头用拉绳拴在固定桩上，不使移动。打桩时应尽可能一次打至要求标高，以免重打。半圆木的位置应不妨碍桩的位置。两船的间距应尽可能大，以加大移动桩架的范围，减少木船的移动次数。 方法四：修筑临时性便桥 路基冲决较深较长或桥头路基冲决后尚有流水不能填筑，或原桥孔径不足或位置不当需要增建或扩孔时，应修筑临时性便桥。临时性便桥的基础视冲刷和地质情况采用桩基或片石基础，应防止再次冲毁并满足行车的要求。 方法五：向决口处射入车体 路基冲决很深，水流湍急，抛石不能填筑，为尽快开通线路，可将旧敞车装满块石，用机车推进方法，将整个车体射入决口处，逐渐填堵缺口。但汛后需要将车皮取出。 3、抢险项点：河流改道冲决路基 抢险措施： 桥头路基被冲决很长，河道改移，新河道流速达3m/s以上时，可采用使新河道淤死，修复路基的方法。具体做法是在上游处投石作成透水坝，坝顶稍高于当时的水位即可，使水流在透水坝前流入原河道，降低新河道的流速，立即填筑路基，迅速恢复通车。坝后新河道以后逐渐淤死。 4、抢险项点：轨排被河水冲移 抢险措施： 当洪水暴涨，从道床、轨面漫溢时，流速湍急，往往先将道床冲空。若溢洪时间短暂，流速较缓，路基尚能基本保持完整;若溢洪时间长，则下游路基将被冲坍，而后被冲决。轨道由于枕木的浮力作用，重量减轻后逐渐被水推下路基乃至冲翻。 1、轨排被冲至路基下，但范围不大，距离不远时，可以组织人员下水站在枕木空档里，用撬棍、木抬杠等工具拨轨道。人员充足位置站不下时，可先将绳索绑在钢轨上，然后人在路基上拖拉（有铲车、推土机等设备应优先运用）。这种又拨又拉的办法虽需人力较多，但复位后可节省大量铺轨钉道工作，仅需要更换个别硬弯、扭曲的钢轨即可迅速整理通车。 2、轨排冲翻范围很长，冲开路基很远时，应组织人力卸开接头，将钢轨、枕木抬上路基，铺轨钉道。应注意，先将卸下的轨中扭曲的轨调直再铺轨，无法调直的应予更换。 3、轨排冲翻后，拉回或拆回都困难时，应另行筹备轨料，冲毁地段如离车站较近，可先用站内沿线的轨料铺轨通车。 5、抢险项点：路堤边坡冲毁或溜坍 抢险措施： 路堤坡脚被洪水冲刷或路堤边坡因降水后强度下降、不能维持自身平衡而发生边坡溜坍是常见的水害。 1、在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时，可拨道（有铲车、推土机等设备应优先运用）限速通车，然后组织力量修复路基。 2、当一侧边坡溜坍至道床以内，路基下有积水时，可用抛石填筑的方法，抛出水面后，上部也可以继续抛石填筑，或用草袋或塑料编织袋装土堆筑，亦可卸河砂或炉渣等透水材料填筑。