洞桩法地下基坑时空效应分析与施工技术研究.pdfVIP

现代隧道技术 糕发某盟≯嘣G 洞桩法地下基坑时空效应分析与施工技术研究 文章编号：1009-6582(2008)03-0054--06 洞桩法地下基坑时空效应分析与施工技术研究 吕 波 (北京城建五维市政工程有限公司，北京100039) 摘要 文章针对地铁车站施工中洞桩法地下基坑不同于明挖基坑的特点，结合工程实例，对洞桩法地下基 坑施工时空效应进行了分析；提出了适合洞内土方开挖与钢支撑施工的技术措施；并根据监测结果，进一步对洞桩 法地下基坑受力状态进行了分析研究，提出了采用时空效应原理进行地下基坑施工的方法。 关键词 地铁车站 洞桩法 时空效应 施工技术 中图分类号：U455．4 文献标识码：A 受巨大的拱脚水平推力。一般需要设置拉杆。 1 前言 (2)时空效应复杂 随着城市规模的日益发展．开发三维城市空间 明挖深基坑的时空效应主要考虑挖土、支撑与 便成为了必然。目前各类用途的地下空间已经在世 施做结构的时间、空间组织关系；而洞桩法施工的地 界的各大城市得到了开发和利用．高层建筑的多层 铁车站一般不是一个孤立的洞室．其下部基坑的开 地下室、地下铁道及地下车站、地下停车场等多种地 挖还需要考虑群洞效应的影响。 下设施也对地下工程的施工提出了新的要求。 (3)施工运输不便 浅埋暗挖法作为一种地下工程施工方法．这些 明挖深基坑的施工运输主要依靠塔吊或各类吊 年也取得长足的发展。尤其是洞桩法的出现．改变了 车，施工物资及材料吊运方便：而洞桩法地铁车站地 过去大跨暗挖结构施工单纯靠“小分块、短台阶、多 下基坑施工的水平与垂直运输需要特别考虑。 循环、快封闭”的施工思想．将明挖基坑的施工方法 针对以上特点，结合北京地铁十号线光华路车 与新奥法相结合。通过在先构筑的小导洞内打桩、作 站的施工情况．对洞桩法地铁车站地下基坑施工技 柱、扣拱，形成桩、柱、拱支护体系，进而采用机械大 术进行分析研究是十分必要的。 开挖，完成地下土方和结构施工。显然，采用洞桩法 2 工程概况 施工，洞室下部的开挖类似一个深基坑．其施工机械 化程度和施工效率都有很大提高。 2．1 结构概况 然而，与地面明挖深基坑不同的是．采用洞桩法 北京地铁十号线光华路车站位于东三环中路京 施工还具有以下特点： 广桥引桥南侧规划的商务中心街与东三环路的交叉 (1)围护结构受力复杂 路口上。车站主体采用地下单跨三洞局部双层分离 明挖深基坑围护结构主要承受土体的侧向压 岛式结构。南北向布置。三洞间以通道相连。光华路 力；而洞桩法施工由于结构的构造特点(主要是需要 车站总平面布置详见图l，车站横断面详见图2。车 扣拱)，围护结构不仅要承受土体的侧向压力，还要 站总长169．2m，总宽度46．7m，线间距40m，共设 承受上部覆土的荷载以及地面超载．在桩顶还要承 东南、东北、西南、西北四个出入口，两个风井和风道 修改稿返回日期：2007—10—23 作者简介：吕波，男，助理工程师，技术质量部部长． —”、 $‘|9 第45卷第3期(总第320期)2008年6月出版