中国钢铁原料物流发展战略(doc 8).docVIP

中国钢铁原料物流发展战略? ? 根据我国２１世纪中叶要达到世界中等发达国家水平的总体发展目标，钢铁工业进入了快速发展时期。２００３年，中国钢产量达到２．２２亿吨，成为世界第一个钢产量突破２亿吨的国家，依照目前全球经济走势，中国市场对钢铁产品需求趋势没有发生根本变化，制造业、房地产、建筑业等市场的强烈拉动，可以预测至２０１０年的６年中，中国钢材表现消费量将有增加近１亿吨的可能，这对包括中国钢铁工业在内的全球钢铁业是一个较大的发展空间，同时也是对钢铁原料供应，如铁矿石、炼焦煤、焦炭、电力、废钢铁等资源供应和冶金物流业等支撑条件带来严峻考验，需要我们认真研究分析，规避市场风险，保障有效供应，建造起牢固、高效、安全、多赢的供应链条。? ? 一、中国钢铁工业迅速发展，需要我们正视原料供应中的现状，加快冶金物流供应链的建造? ? 现代企业的竞争是一个物流供应链与另一物流供应链的竞争，作为建设周期长，投资回收慢，物流供应链长的钢铁工业，要保持其高速发展，必须有安全可靠的物资资源作为基础条件，确保竞争中占有优势。? ? 中国钢铁工业在钢产量达到２亿吨后，铁矿石、炼焦煤、电力、水资源等供给不足以及运输能力吃紧的问题凸显，由于钢铁工业外部支撑条件不能完全满足，新增产能将有不能充分发挥、投入产出效益下降、原燃材料及运输价格成本上升的忧虑，钢铁企业的经营风险增大。? ? １９８１年宝钢投产起，我国钢铁工业开始大量利用国外铁矿资源，截止今年上半年，我国总计进口铁矿石接近１０亿吨，已成为世界第一铁矿进口大国，２００３年进口铁矿数量是２０００年的一倍，今年上半年　进口数量高达９７７５万吨，已超过２００１年全年进口９２５９万吨水平，比上年同期增加３４．８％，涉及海关达２９个，涉及主要港口达２２个以上，今年陆路、水路、海路全面增长是物流一大特点，诸如慢洲里、南宁、昆明、乌鲁木齐陆路进口都有较大幅增加，其中，昆明进口量是上年同期的５３５．２％.难怪西方媒体将中国大陆钢铁工业的旺盛需求称为“全球的吸铁石”。? ? 铁矿石进口量急骤增长，给港口、铁路、公路运输带来空前压力。根据我国的地域环境及运输组织特点，以长江流域为中心，分为江北、江南三大区域。称为中国黄金水道的长江流域是我国较早开始利用进口铁矿的区域，也是目前进口铁矿运输条件最好的区域，接卸铁矿石占全国进口总量的１／３以上，除上海、南通、镇江、张家港、南京等主要港接卸或转运外，武钢、马钢等一批钢铁企业都有配套较好的矿石接卸专用码头，区域内２０多家使用进口矿钢厂都建立了直卸或水――转铁路的运输体系，因而是国内新增生产能力最大的地区之一。明年这个地区生铁增产与新增生产能力接近２０００万吨，进口矿新的增量将达到２５００万吨以上。? ? 长江以北区域有６０多家钢厂长年使用进口铁矿，有１０多家港口接卸进口矿石，其中以青岛、天津、大连等港口最多，区域内有沈阳、北京、济南等三大铁路局承担进口铁矿疏运业务，程度不同地存在运输繁忙紧张现象。沈阳铁路局管内有大连、营口、锦州等港口接卸铁矿石，供应鞍钢、本钢、北台、通化、抚顺、凌源、鸡西等钢厂使用。由于大连和营口大码头的建设，具备了接卸１０万吨级以上的船舶能力，减少了二程转运的费用，从成本、运输条件来看，仍是北方铁矿石疏运较好的区域。? ? 北京铁路局管内有天津、秦皇岛、京唐等３家港口接卸进口铁矿石，区域内有２０家钢厂和小铁厂集中地区使用进口矿。过去，由于上述港口１０万吨级以上船舶接卸能力不足，以及受晋煤外运运输压力较大影响，在山东青岛等码头接卸量较大，随着天津南疆１０万吨级以上船舶码头的建设以及秦皇岛接卸１０万吨级船舶的实现，相对缓解了一些压力，今年上半年天津矿石达１０００多万吨，比上年同期增长了５０％，预计全年翻一番。由于区域内各钢厂新增生产能力增幅较大，区域内铁矿资源严重不足，刺激着港口不断扩大接卸进口矿能力，预计２００５年，这个区域港口总接卸能力达到３５００万吨左右，使北京铁路局管内疏运进口矿压力进一步增大。? ? 济南铁路局管内有青岛、烟台、日照、岚山、连云港等五家港口，有区域内近４０家钢厂使用进口铁矿石，由于青岛是我国最大的铁矿石接卸港，加上胶东半岛港口集中，增大了济南铁路局的疏港压力。目前，济南铁路局是全国进口铁矿铁路装车量最大的铁路承运部门。? ? 区域内随着大连、营口、秦皇岛、天津、日照等大型码头的简称，２００５年总接卸能力将达到１１０００万吨，２０１０年总接卸能力将达到１３０００万吨左右。? ? 长江以南共有宁波、深圳、广州、上海、湛江、防城等６家港口接卸进口铁矿石，有近２０家钢厂使用进口铁矿石，上海、广州、柳州铁路局承担进口铁矿石铁路疏运。? ? 上海铁路局主要承担宁波等港口接卸业务，其中转入长江流域的占一半以上，余下供应杭钢、湘钢、涟