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华中科技大学 汽车技术专题讲座 汽车动力性计算与评价方法 华中科技大学机械学院机械设计与汽车系 专题讲座 汽车动力性 汽车要求的特性场 专题讲座 汽车动力性 特性场的限制 车辆最高车速或传动系统最高转速的极限。 第二个极限是任一车速下能提供的最大功率 第三个极限是由路面附着极限决定的。 专题讲座 汽车动力性 汽车要求的特性场 专题讲座 动力装置的特性 活塞式蒸汽机 它最接近要求的供应特性场，蒸汽机有“理想的”特性。 但是最不理想的是效率，最大才7.9% 专题讲座 动力装置的特性 电动机 接近理想的特性特性场。 本身的效率高77.9% ，但考虑电厂效率38%，总效率降低 专题讲座 动力装置的特性 活塞式内燃机 与理想的特性场相差很大，需要特性转换器共同工作 效率较高，比功率较大 专题讲座 汽车动力性 内燃机的转速特性 发动机转速特性曲线是Pe、Ttq、b与n之间的函数关系 发动机外特性曲线：发动机节气门全开 专题讲座 汽车动力性 发动机部分负荷特性曲线： 节气门部分开启 专题讲座 汽车动力性 使用外特性曲线： 带上全部附件设备时的发动机特性曲线。 使用外特性曲线的功率小于外特性的功率。一般 汽油机约小15％； 货车柴油机约小5％； 轿车与轻型汽车柴油机约小10％ 专题讲座 汽车动力性 专题讲座 汽车动力性 发动机的外特性 专题讲座 汽车动力性 1、要消除转速为零到最低转速之间的间隙，以使车辆能从静止状态起动， 2、功率和转矩的变化必须向“理想”特性靠拢， 3、特性转换装置应有助于使发动机在油耗、废气污染和噪声影响方面处于最佳状态。 专题讲座 汽车动力性 发动机与传动系共同工作的特性场 专题讲座 汽车动力性 一定义： 汽车在良好路向上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 专题讲座 汽车动力性 二 汽车的动力性指标 1)汽车的最高车速 uamax 2)汽车的加速时间 t 3)汽车能爬上的最大坡度 imax 专题讲座 汽车动力性 最高车速 uamax 在水平良好的路面(混凝土或沥青)上， 汽车能达到的最高行驶车速。 专题讲座 汽车动力性 加速时间 t 表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响，特别是轿车对加速时间更为重视。 二种表示方法： 原地起步加速时间 超车加速时间 专题讲座 汽车动力性 原地起步加速时间： 汽车由I档或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度(包括选择恰当的换挡时机)逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。 一般常用0→402.5m(0→1/4mile)或0→400m的秒数来表达； 也有用0→96.6Km/h(0→60mile/h)或0→100Km/h所需的时间来表达。 专题讲座 汽车动力性 超车加速时间： 用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 因为超车时汽车与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行程短，行驶就安全。 采用较多的是用最高挡或次高档由30Km/h或40Km/h全力加速行驶至某一高速所需的时间。 专题讲座 汽车动力性 用加速过程曲线即车速—时间关系曲线全面反映加速能力的。 图1—1是一些轿车的原地起步加速过程曲线。 专题讲座 汽车动力性 标致307轿车的加速时间。 专题讲座 汽车动力性 最大爬坡度 imax 用满载(或某一载质量)时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax表示的。 最大爬坡度是指I挡最大爬坡度。 说明： imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多。 专题讲座 汽车动力性 三、汽车的驱动力 汽车的驱动力 专题讲座 汽车动力性 发动机转矩的计算 如，北京内燃机总厂生产的492Q发动机，由试验测得的转矩特性为： 专题讲座 汽车动力性 (二)传动系的机械效率 传动系功率损失有：机械损失 液力损失 专题讲座 汽车动力性 传动系各部件的传动效率 采用有级机械变速器传动系的轿车，其传动效率可取为0.9—0.92； 货车、客车可取0.82—0.85 专题讲座 汽车动力性 (三)车轮的半径 自由半径：车轮处于无载时的半径。 静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。由于径向载荷的作用，轮胎发生显著变形，所以静力半径小于自由半径。 滚动半径：如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系 专题讲座