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第一节 润滑系统的功用及组成 一、润滑系统的功用 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 二、润滑方式 由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。 1. 压力润滑 压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 2. 飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。 3. 润滑脂润滑 通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。 第一节 冷却系统的功用及组成 一、冷却系统的功用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 二、水冷系统的组成 发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 喷油泵应满足下列要求： 1)各缸供油量相等。在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。 2)各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角。供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。 3)各缸供油持续角一致。 4)能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。 第一节　变速器的功用与类型 1．变速器的功用 　　（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速； 　　（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递。 　　2．变速器的组成 　　（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。 　　3．变速器的类型 　　（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。 　　（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。 第二节　变速器的变速传动机构 　　本节主要介绍有级式变速器的变速传动机构。 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式 　　1．变速传动机构的组成 　　变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。 　　2．变速传动机构的工作原理 　　（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比； 　　　（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。 　　前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。 3．常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档（2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 1．驱动桥的组成 　驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。 2．驱动桥的功用 　1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 　　2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 　　3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 　　4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。1．悬架的功用和组成　　1）悬架的功用　　（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；　　（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；　　（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；　　（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。　　2）悬架的组成　　（1）弹性元件——起缓冲作用；　　（2）减振元件——起减振作用；　　（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；　　（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。　　2．悬架系统的自然振动频率　　悬架系统的频率与汽