船舶建造.ppt

■散装货船 一般是为专门运送类似谷物不包装货物的货船，除谷物外，也可以装载原木而制作， 间或运送煤炭，撒物船，或散物船。像原木和谷物等货物与其它货物相比，比重不大因此为了船的安全性在船底（船的地面）固然设置压载舱(Ballst Tank, 为了降低船的重心装载海水的压载)称作漏斗(Hopper)。在货物舱的上端部(肩部分)也有，此压载叫做顶面(Top Side)舱。且运送谷物时，为防止货舱内谷物移动，同时方便装卸，货物舱内部整体样子也是做成下部宽，上部窄。货物的着陆是用挖土机(grab bucket)向上，船舱内没有障碍物，岸边部分制作倾斜状的构造。 现在矿石搬运船为了节约经费，6～8万吨级的大型船是标准。船内没有卸货装备，多数情况下利用陆上的高性能装卸设备。在窗口覆盖有不漏水的钢材。在矿石搬运船中，有兼用作油槽船/原油船，矿石/原油兼用船。 ■ 油糟船 船内部设置大的装载油类的Tank，可以运送油类货物的船统称为油糟船。根据装载的油的种类分为专门搬运原油的是原油搬运船(Crude Oil Tanker), 原油是精制的即, 专门运送精油的是精油搬运船(Product Oil Tanker), 专门运送各种化工液体的是化学制品搬运船(Chemical Tanker), 来往于海上油田和陆地油基地之间运送原油的是往返原油搬运船(Shuttle?Tanker)等，船的大小用可以装载的油的吨数(DWT)表示。 ? 巴拿马max (Panamax) - 通过巴拿马运河的最大原油搬运船 (50,000 ton ～ 80,000 ton)? ? ? ????? (Aframax) - 考虑运行经费和船资等时，最奇怪且经济的 油糟船的大小(80,000 ton ～ 120,000 ton) ? 苏伊士 max(Suezmax) - 可以通过苏伊士运河的最大原油搬运船 (120,000 ton ～200,000 ton)?? 油槽船与普通货船不同一般满载状态(95%)运送, 卸下货物返回装载地时变为空船航行。液体货物一般会根据温度的变化体积产生变化， 液体的移动损害船的复原性，石油则取决于火灾的危险性。 据此船体起源于水密构造，必须具有特殊构造。船体的构造为了防止货物的晃动，划分为纵横的舱壁，从船首连接到船尾的舱壁分为左，右，和中央三部分，且因为可以划分为几个横舱壁构成了几个乃至数十个船舱。根据运送的货物，分为原油槽船, 精致油槽船, LPG油槽船, LNG油槽船, 精细化学用品船，根据航海区域分为内航槽船和外航槽船。内航槽船是指国内沿岸航行运送石油的，与远洋航行的外航船相对应。 内航槽船中，不具自身推进设备,相较之下少量石油的近距离运送则有驳船负责。内航槽船是精致油和化工药品的沿岸运输，一般在不足1,000吨的小型。 ■ 化学制品搬运船 ? 液化天然气搬运船(LNG Carrier) ? 从油井内出来的天然燃气的主要成分为甲烷气 甲烷气体在零下 -162.5度以下时冷却，变成液体状态时体积也缩减到原来的1/160。如此由气体变为液体的天然气叫做液化天然气(Liquefied?Natural Gas, 简称 LNG)。因此一次可以运送大量的燃气并且运送也变得简单。因为液化天然气搬运船必须在超低温下进行液化，所以叫做造船技术的最尖端 。再者说 LNG搬运船 有很高的易燃性，所以低比重的液化化物在超低温状态下海上运输时需要特殊的构造，因此建造此船要求高技术的高价货船。 ? 液化石油燃气搬运船(LPG Carrier) ? 指石油精制时产生的丁烷或丙烷等液化成的石油燃气(LPG)的搬运船。船内装有作为液化燃气容器的压力槽加压式和低温液化气体容器低温式。液化石油气体在常温常压下是气体状态的碳氢化合物，因体积大不能有效地运输，所以冷却加压后，变为液体状态进行运输。丙烷液化气液化后体积约为 1/260, 丁烷气缩减为 1/230。 加压式是船体内安装的压力容器(球形或气缸形)运送常温下加压成的液化石油气用于沿岸运输, 用于数百～4000吨的小型船。低温式是用来在高于大气压的压力下冷却 ( 丙烷为 －42℃, 丁烷为 －5℃) 后运送，用于LPG的大量运送最经济的运输方法，因此用于大型船。 现在运送能力在蒸馏水 6万吨左右的低温式 LPG船大量就航，逐渐向大型船发展。 ■ 集装箱搬运船 集装箱船是船舱和甲板上装载集装箱(用于运送资财和货物的容器)，高速运输的船。?为了装载集装箱此船的舱口是打开的，因此设计时注意作用于船体的扭转强度。运送集装箱是从1960年代后半期出现的运送