低速载货汽车车架与悬架系统设计.pdfVIP

目 录 第1章 前言1 第2章 总体方案论证2 2 1 2 ． 设计选型原则 2．2 设计内容3 第3章 主要尺寸参数的选定3 3 1 3 ． 外廓尺寸 3．2 质量参数3 第4章 车架总成设计4 4 1 4 ． 车架的结构设计 4．2 车架的技术要求5 第5章 车架的设计计 6 5 1 6 ． 车架的计算 5．2 车架载荷分析8 5 3 8 ． 车架弯曲强度的计算 5．4 车架扭转应力的计算11 第6章 悬架的总成设计14 6 1 14 ． 悬架的设计要求 6．2悬架的两种形式14 6 3 17 ． 悬架主要参数的确定 6．4钢板弹簧的设计20 结论23 参 考 文 献24 致 谢25 附 录26 1 第1章 前言 车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个 方面 （操控、性能、安全、舒适）性能。 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是 通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱 和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载 荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机 构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不 足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下 降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今，对车辆轻量化和降低成 本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布 置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应 发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形 以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低， 有利于提高汽车的行驶稳定性。1 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总 称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力 （支撑力）、纵向反力 （驱动力和制 动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以 保证汽车的正常行驶。在进行设计时，要满足以下几点要求： a．规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理。 b．保证整车良好的平顺性能。 c．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。 d．尽量使用通用件，以便降低制造成本。 e．在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。 f．其它有关产品技术规范和标准。2 目前，农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过 剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型 产品不能满足需求。结合生产实际，在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬 架系统进行了设计。 2 第2章 总体方案论证 2.1 设计选型原则 2.1.1车架的设计方案 根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种方案： a．周边式车架，用于中级以上的轿车； b．X形车架，为一些轿车所采用； c．梯形车架，梯形车架是由两根相互平行的纵梁和若干根横梁组成。其弯曲刚 度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、 车箱和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，因此被广泛地用在载货汽车、越野 汽车、特种车辆和用货车底盘改装的大客车上； d．计量式车架； e．综合式车架； 结合生产实际及设计要求，选用方案c。3 2.1.2 悬架的设计方案 a．前轮和后轮均采用非独立悬架； b．前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架； c．前后轮均采用独立悬架； 非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一