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海船船员适任证书知识更新 电子海图系统（ECDIS） 绪论（一） 电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的一项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。原因是： 航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策 海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备，能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运动参数以及周围环境方面的信息。 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来 绪论（二） 20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发展为电子海图的产生创造了条件。当时的船用电子海图系统被称为“视频航迹标绘仪”。 多功能船用电子海图系统在八十年代中期蓬勃发展起来。该系统是一种集成式的导航信息系统，它在使用电子海图的基础上，完成综合的船舶驾驶任务。 多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提出来的。 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用途。 绪论（三） 此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定相关的标准和规范： IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决议正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。 1996年通过了MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件6“ECDIS备份需求”。 1998年通过了MSC.86(70)决议，增加了性能标准附件7“光栅海图操作模式”。 2006年通过了MSC.232(82)决议，对标准进行了较全面的修订，使之成为了现行的“IMO ECDIS性能标准”。 2009年IMO. MSC.282(86)决议通过了SOLAS公约修正案，规定从2012年起陆续强制装载ECDIS。 绪论（四） IHO 1991年颁布了数字化海道测量数据传输标准SP-57，1993年11月颁布了该标准的第二版，并称为S-57。1996年11月颁布了S-57的第三版, 也即现行标准。2000年修订为3.1版 1990年5月IHO电子海图显示系统委员会（COE）发布了ECDIS海图内容和显示暂行规范SP-52，1992年9月颁布了该规范的第二版，1993年10月颁布了该规范的第三版，并称为S-52。1996年12月颁布了S-52的第五版，2010年3月发布了标准第六版,即现行标准。 海事事故调查部门通告近两年来发生的多起事故中电子海图显示与信息系统或者船载电子海图的使用错误或盲目依赖被认定为事故的主要引发因素，2012年，STCW公约马尼拉修正案，如果船上配备ECDIS，则必须经过ECDIS培训。 第一章 电子海图与电子海图系统 第一节 电子海图与标准电子海图 一、 电子海图（Electronic chart） 是在显示器上显示出海图信息和其它航海信息，所以也称为“屏幕海图”。非标准的数字式海图，其表示内容、数据格式和显示方式可以由用户或设计者自行定义。数据类型分为：1）矢量化海图（Vector charts）2）光栅扫描海图（Raster charts ） 矢量化海图（Vector charts）：是将数字化的海图信息分类存储的数据库，使用者可以选择性的查询、显示和使用数据，并可以和其他船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危险区的自动报警等功能。 光栅扫描海图（Raster charts ）：通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图的复制品。因此，不能提供选择性的查询和显示功能。 二、标准电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图（RNC）和矢量电子海图(ENC) 1、光栅扫描航海图 符合IHO《光栅海图产品规范》（S-61）的光栅电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成： （2）根据国际标准制作而成； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责 （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正 2、电子航海图（ Electronic Navigat