关于朔黄线开行万吨列车-周军(6页).docVIP

芄莁袇肁膀莀罿袃蒈蒀 关于朔黄线开行万吨列车 （机务运用部分）的调研报告 周 军 朔黄铁路机辆分公司 河北肃宁县 602350 摘 要：随着朔黄铁路运量的增加，目前的运输组织方式将不能适应运输形势发展需要，需要开行万吨重载列车。我们从机务运用的角度对我国目前重载技术最先进的大秦铁路进行了调研，提出了朔黄线开行万吨重载列车的可行报告。 关键词：朔黄 大秦 万吨 重载 铁路 0 引言 朔黄铁路西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港站，是我国西煤东运的第二条大通道，是目前正在投入运营的投资规模最大技术装备水平最高的合资铁路。根据目前集团和公司的发展形势，运量逐年增长，采取更加科学合理的运输组织方式势在必行，我们通过对大秦线运输组织方式（机务运用）的调研和对朔黄铁路机务运输能力的分析，提出了在朔黄铁路开行万吨列车机务运用部分的实施方案，现将调研情况汇报如下： 1.大秦铁路机务运用部分调研 1.1大秦线概况及运输任务完成情况 大秦线西起大同车站，东至秦皇岛车站，线路全长688公里，线路纵断面为，上行牵引重车最大限制坡道为4‰，下行牵引空车最大限制坡道为12‰，2006年开行重载列车日均96对，日均完成运输任务68.5万吨，全年共完成运输任务25200万吨。目前日均开行两万吨组合重载列车22对，万吨单元重载列车和万吨组合重载列车62对，日均完成运输任务83万吨 。 大秦线列车牵引任务由湖东机务段担当，该线目前支配电力机车计357台，其中进口DJ1型电力机车20台，SS4型电力机车337台。其中20台DJ1型和200台SS4型已安装LOCOTROL同步操纵系统。 机车交路：为外段立折半循环交路，乘务方式为：自段轮乘、继乘站驻班、外段调休换班方式。 1.2大秦线三种牵引方式 1.2.1两万吨重载组合列车： 机车组合方式 ：机车（主控）+车辆102辆+双机车+车辆102辆+机车，机车为加装LOCOTROL同步操纵系统的DJ1型和部分SS4G型机车，车辆为C80、C76、C70型敞车，车底固定循环使用。两万吨重载组合列车必须采用LOCOTROL同步操纵系统，系统故障时不得出库牵引列车。机车与地面自动过分相装置作用应保持良好状态。始发站挂车后，由主控机车司机组织各从控机车司机及时建立DP关系，利用DP系统功能检查各机车之间列车风管路的贯通状态及漏泄量。主控机车司机担当本务司机职责，各从控机车司机必须服从主控司机的指挥。主控机车司机应根据线路纵断面、分相位置以及信号显示的要求充分预想、合理操纵、确保列车运行安全。两万吨组合重载列车除不得已情况下不准退行。同时根据担当区段的具体情况制定了平稳操纵优化制度，以及标准化作业程序和非正常行车的安全措施预案等一系列保证安全的有效制度。 1.2.2单元万吨重载列车： 车辆固定编组，循环使用，机车为动力集中重联牵引。既两台机车成组接通重联线，由本务机车司机操纵，利用重联装置，同步操纵两台机车。机辆连挂形式；本务机车+重联机车+车辆C76、C80（105辆）或C64（110辆），单元万吨重载列车须挂列尾装置，由本务机车与尾部主机建立一对一关系。中继器挂于机车机后65至70位间运行方向右侧车辆车梯中部。为了达到最合理的配合状态，减少列车冲动，保证列车的安全平稳，要求同一列车编组车辆车型必须一致。 1.2.3组合万吨重载列车： 组合万吨重载列车由指定的车辆混编组成，编组形式为：机车+货车+机车+货车，列车运行由两台机车动力分散牵引。组合列车原则上也应固定编组，特殊情况可混编。最高辆数可编120辆，车型不限。组合万吨重载列车须挂列尾装置，由本务机车与尾部主机建立一对一关系。中继器挂于中部机车机后3位运行方向右侧车辆车梯中部。组合万吨重载列车将单机牵引的普通重载列车，到达编组场后连挂在一起，组成万吨重载列车，减少了列车的编解工作，压缩了列车在编组站的停留时间，但造成了同步操纵的困难，目前两台机车采用400K电台进行呼唤应答和联系，并制定出一套呼唤应答的标准用语，同时也制定出同步操纵的具体平稳操纵优化办法，以保证列车的安全平稳。 1.3 整备设施： 湖东机务段现有整备待班线12条，检查、整备地沟、隔离开关设备以及上砂设备均按双机台位设置，其整备作业能力： 整备检查台位能力：N检＝T检×（1440－S他检）÷S检×α ＝12×（1440－60）÷50×1.2＝276台次。 整备作业采用流水化作业程序。目前湖东机务段日整备机车230台次左右，（除大秦线外，还有北同蒲、集大线和支线的入库机车，整备台次包括单机和双机），现有的整备设备能力基本上能满足目前列车开行对数的整备作业量。 1.4 两万吨组合重载列车同步操纵系统： 湖东机务段于2005年6月份开始着手对担当大秦线牵引任务的SS4G型机车采用美国GE公司的