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0基于Matlab的发动机悬置系统的固有频率和主振型计算.pdf
·科研设计( )·
RESEARCHDESIGN
文章编号:1002-4581(2006)06-0024-04
基于Matlab的发动机悬置系统的固有频率
和主振型计算
1 2 3
刘斌 ,刘轶娅 ,韩亚平
1 2 3
, ,
LIUBin LIUYi-ya HANYa-ping
( 保定长城华北汽车有限责任公司,河北高碑店 ; 秦皇岛广播电视大学,
1. 074000 2.
河北秦皇岛 ; 河北交通职业技术学院,河北石家庄 )
066001 3. 050091
摘要:介绍了计算发动机橡胶悬置系统固有频率和主振型的过程,并利用Matlab编程。通过程序运行,快速获得
悬置振动系统的固有频率,并对振动占优方向进行判定,也为进一步分析系统的响应打下了必要的基础。
关键词:发动机悬置;固有频率;主振型;MATLAB;自由振动;刚度矩阵;惯性矩阵;振动占
优方向
北
中图分类号:U464.194 文献标识码:A
京
在当今社会中,汽车的乘坐舒适性越来越受 不计其阻尼。基于以上的简化条件,建立如图1
汽
到人们的重视。发动机作为汽车的重要振源,其 所示三点悬置模型。
车 振动可以通过动力总成悬置系统直接传递到车架
或车身上,影响到整车的行驶平顺性和噪声水
平。因此,合理选择动力总成的悬置,可以降低
动力总成振动的波及程度,减少振动引起的不良
后果。在现代汽车研究中,动力总成悬置受到了
越来越多的关注,如何快速得到悬置系统的固有
特性也尤为重要。
1动力总成悬置系统力学模型的建立
图 动力总成悬置系统力学模型
汽车动力总成 发动机—变速箱 通常用橡 1
( )
胶悬置支撑在车架上,因此可把发动机看作是空 力学模型中坐标系的规定原则如下:
间弹性支撑的刚体。橡胶悬置在空间三维方向都 定坐标系 — : 位于动力总成在静止
Go xyz Go
有弹性,并有扭簧作用。但是发动机的各支撑位 状态的质心处, 轴沿曲轴轴线方向,其正方向
x
置相距较近,扭簧作用不太明显,常略去不计。 指向发动机前方, 轴垂直于各缸所在平面,其
y
仅把橡胶悬置简化为沿着空间三个正交轴线具有 正方向向左 (从发动机后端往前看), 轴由右手
z
弹性的弹簧,这三个轴线称为主弹
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