关于临汾市新农村建设几个问题改正版.docVIP

关于临汾市尧都区新农村建设存在问题的几点思考 临汾市尧都区新农村建设主要在2000年以后开始进行规划建设，按照建设类型来分，主要有两种情况：一种是村落建设的正常更新，新农村是在原址上拆旧建新，由当地政府统一规划、分期建设，这种方式是大多数村落的更新模式；另一种是由于当地自然条件恶虐或一些不可抗因素导致村落发展放弃原址，村落整体搬迁到他处建设的移民新村。 从尧都区已规划的农村案例中，大致可总结出新农村的一般规划方式：道路分级规划，一般分三级：主干道、支路和宅前路，并尽可能地作正交“井”字型路网，使住区在道路的划分下形成或大或小的若干组团，每一组团配有公共绿地和健身器材；村中主干道两侧种植行道树，布置商业服务设施；公共服务设施集中布置，如卫生所、敬老院、活动中心等，大致在村中几何中心附近；在村口及村落中心部位做绿化景观，提升村容村貌。每个村中的院落，平原区或城郊区宅基地面积为120m2-150m2，山区宅基地面积为150 m2-180m2；院落形式有前院式和前后院式两种；全村建筑朝向一致，形成整齐划一的村容风貌。 一、新农村建设规划----道路规划 道路是村落的骨架，村落的空间结构往往由道路结构组成。目前，新农村进行村落空间规划时一般也是从道路入手，“拆旧建新”型农村道路普遍在村落原有道路的基础上进行拓宽，“移民新村”型道路规划不受原有条件限制，一般都做正交划分。村落中主干道一般为18-24米，支路一般为10-14米，宅前路一般为6-10米。各级道路在可能的情况下尽量形成正交，以便划分出规则形状的地块，使得宅基地土地规整，节约用地。 路面铺砌分柏油路与水泥路两种。柏油路一般用在农村与外界道路连接的主干道上，村内支路及宅前路用铺水泥路面。主干道断面为一块板，两侧种植行道树，人行道3-5米；支路断面也为一块板，不做人行道，两侧种植行道树；宅前路一块板，两侧无行道树。 如今，无论规划者或是当地人民都能充分认识到道路的重要性。道路过窄，路面条件差也往往是规划主要解决的问题之一。在一些没有条件进行大规模新村建设的农村，往往也是从修路做起，先修一条笔直宽阔的马路，作为农村建设活动中首要解决的问题。在对农村实际走访的过程中，无论是基层干部还是普通村民往往都对本村宽阔的主干道引以为豪，甚至用宽度作为路名，如24米街，30米街等，这是由于农民长期受到道路给他们带来的种种不便所引起的观念上的强烈反弹。与旧村原有道路相比，道路分级建设、拓宽建设与硬化确实改善了村民的交通条件，可以说宽阔笔直的道路在目前是受广大村民们所支持的。 然而，在调研过程中笔者发现，首先，道路尺度过大造成了宽阔的道路上少有车辆通行，交通利用率并不高，村中道路成了村民晾晒谷物的场所。在农村，农用车、运输车是农村机动车的主要类型，步行为主，人车混行是千人左右规模农村交通特点，就交通使用上来说，20米左右的道路尺度显得过大；其次，农村道路与城市不同，除了交通功能外，还承载着交往场所的功能，可以说农村的道路是村落中最主要的公共空间和富有人情味的场所，而规划中尺度过大的道路往往造成人情感上的某种缺失，街道景观雷同，道路空间缺乏生气。 另一方面，笔直的道路造成了村落中审美感的丧失。新村规划中对道路的规划采取的方法往往是直线与正交，方整笔直，建成后步入其中，空间感觉单调乏味，造成人审美感视觉疲劳，究其原因是因为简单的规划方式所致。这方面或许可以从未经规划的“旧村”中受些启发。与新村的直线型道路相比，“旧村”的曲线型或折线型道路有其在景观方面独有的特点：直线型道路只有一个灭点，随着距离的变化远处的建筑急剧变小，使建筑立面得不到充分展示，而在曲线或折线型道路中，沿街一侧立面急剧消失，另一侧立面得到充分展示，它所呈现的景观是随着视线的移动逐一展开的，尤其是一侧立面有一个特点突出的视觉中心时，这种视觉感受更加突出。当然，这种效果是在正常的道路尺度前提下的视觉感受。所以，农村规划中对于道路的规划所要考虑的因素并不仅仅是提供方便的交通，其村落的沿街景观也是规划中所要考虑的一个问题。 再次，“井”字型道路节点单一，街道空间单调。节点一般在道路交叉口、路边广场、绿地或建筑后退的地方，通过各种节点的分割与联系，丰富道路空间，增强道路的序列性。在对一些“旧村”的调查中，道路时宽时窄并有一些小的转折，这种道路节点的变化给人心理留下的印象远远要比立面变化来得深刻。空间的转折变化强迫人们改变行进路线与方向，往往容易形成村落的标志性空间。在新村的规划中，处于对村容村貌整齐形象的考虑，对街道进行简单的十字划分，同时也丧失了村落空间应有的丰富性与趣味性。 二、新农村建设规划----绿化规划 在新农村的规划中，规划师往往将提高农村绿化率作为要解决的问题之一。在旧村中，绿化往往集中在各家的院落中，在自家院中种植一棵或几棵大树（一