高速动车组走行部检测探伤及动车段(所)检测探伤设备配置的思路.pdfVIP

设备与机具 铁道车辆 第48卷第5期2010年5月 文章编号：1002-7602【2010)05-0037-02 高速动车组走行部检测探伤及动车段(所) 检测探伤设备配置的思路 晏锐 (中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处。湖北武汉430063) 摘要：介绍了国内外动车组走行部检测探伤体系的主要内容及我国动车段(所)检测探伤设备的配置方案。 关键词：动车组；走行部；检测探伤设备；配置 中围分类号：U270．7 文献标识码：B 高速列车是高速铁路客运专线运输的主体，其技 法国阿尔’斯通公司明确提出，SM3型动车组 术性能直接关系到列车的运行速度和安全，因此，必须 对其进行全面统一、综合准确的控制和检测，才能保障 行不落轮空心轴、不落轮轮辋、轮辐在线探伤。法国 其正常工作。而走行部(转向架)是高速列车最重要的 TGV采用定期在线不落轮轮辋探伤。 组成部分之一，其状态的好坏直接影响高速列车的运 目前，国外轮对探伤设备按周期与规定分主要有 行品质、动力学性能和行车安全，因此，走行部的检测 三类：一类是轮对故障动态检测系统，配置在检修基地 设备是保证高速列车安全可靠运行的重要保障。 入口处运行线上；二类是在线检测设备，配置在检查与 检修库内，主要有移动式空心轴探伤设备、移动式轮辋 1国外轮对探伤体系 轮辐探伤设备、便携式轮辋轮辐探伤设备；三类是分解 目前，世界各国高速动车组轮对探伤周期非常明 落轮定位检测设备，配置在检修库内，主要有定位式空 确、清晰，探伤规定非常严格、严密。 心轴探伤设备、定位式轮对表面磁粉探伤设备、固定式 日本新干线规定每运行3万km进行不落轮空心 轮辋轮辐探伤设备。 轴探伤；每运行60万km进行车轴超声波探伤、落轮 2我国动车组走行部检测探伤的主要内容 表面磁粉探伤；每运行120万km进行退轮车轴内部 超声波探伤、表面缺陷磁粉探伤。 2．1防滑性能检测控制及防滑装置故障检测(ABS 德铁对VelaroE型动车组(CRH3型动车组原型 检测) 车)实施严格的轮对探伤，规定每日实施轮对动态检 为充分发挥黏着制动力且不引起踏面擦伤，需对 测，每运行10万km进行不落轮空心轴探伤，每运行 列车空气制动时车轴是否滑行进行检测，并控制制动 24万km实施不落轮轮辋、轮辐在线探伤，每运行48 缸的压力以防止滑行，同时根据黏着制动力的发挥情 万km实施非检修性落轮专业轮辋及轮辐探伤。 况分配适当的非黏着制动(电磁磁轨制动、电磁涡流制 动、再生制动)作用，以提高制动效率。 收稿日期：2010-02一Ol 作者简介：晏锐(1971一)，男，高级工程师。 (5)端墙调修装置采用一端固定一端移动的设 生干涉。 ． 计，满足了不同车体长度的调修要求，同时设置了维修 (7)整个装备走行轨道与地面平齐，方便了调修 平台，便于维修人员对调修油缸组成、活动立柱移动装 小车与人员的过往。 置进行维修；在侧墙调修龙门上安装升降平台，既可以 (8)利用自重平衡侧墙调修