车站联锁设备.doc

车站信号联锁系统 信号基础设备 铁路信号基础设备是构成整个铁路信号系统的基础，包括信号机、道岔、轨道电路以及各种继电器等。以下对铁路信号中信号机、道岔和继电器分别进行介绍。 信号机 （1）固定信号和机车信号 铁路信号从广义上说包括听觉信号和视觉信号两大类。如用号角、口笛、机车与轨道车的鸣笛、响墩等发出的信号都是听觉信号；如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等显示的信号，都是听觉信号。 手拿信号旗或信号灯发出的信号叫作手信号；在地面上临时设置的信号牌，如为了防护线路施工地点而临时设置的方形红牌（要求停车），或圆行黄牌（要求减速）等，叫作移动信号；在地面上固定设置的信号机，如进站信号机、出站信号机等，叫作固定信号。我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧，为了便于司机了望信号，因此规定所有固定信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。在机车内设置的小色灯信号机，叫作机车信号。 1．机车信号 机车信号根据其信号显示的作用不同有两种：一是机车信号仅用来复示地面固定信号机，还不能作为主体信号使用。司机以地面信号显示为运行的主要依据，机车信号为辅助信号；二是机车信号作为主体信号使用，采用这种显示方式则可以取消地面信号机。我国采用的为前一种。 机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的，因此机车信号设备的信息传递方式分为连续式和点式两种。 连续式机车信号是指在某一区段线路上不间断地向机车传递信息，所以连续式机车信号能连续不断地把地面信号显示情况复示给司机。这种制式主要用在自动闭塞区段上。接近连续式机车信号是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点（即接近区段）起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。利用接近区段内装设的轨道电路向机车传递信息。接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。点式机车信号是指在线路上某些固定地点设置地面发送设备，机车信号只能在固定地点才能接收到信息。 机车信号系统的构成如图5－1所示。一般有地面发送设备、通道、机车接收设备、列车制动系统、机车色灯信号机等组成。 地面发送设备和通道主要功能是把线路情况和地面信号机显示变换为可以进行传递的电信号，然后通过地面发送器或钢轨线路进行发送。信息传递通道一般有利用轨道电路、有线及无线等方式。机车接收设备用于直接接收地面信息。地面与机车之间传递信息方法一般采用电磁感应方法。机车色灯信号机及列车制动系统是机车制动系统中的执行环节，它将接收道的控制信息进行译码后，一方面把地面信号的信号显示要相应的在机车上显示出来，供司机执行。显示方式一般采用机车内色灯信号机显示或采用数字显示相应的速度值。另外要动作列车制动系统即自动停车装置，一旦接收道列车运行前方地面信号是禁止信号时，进行定时周期报警，提醒司机要采取减速或停车措施，如果司机在规定的时间内（一般为7～8s）不按压警惕手柄，则立即启动自动停车设备。 2．固定信号 目前在铁路上使用的固定信号，主要有色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等，以色灯信号机为主。色灯信号机有探照式和透镜式两种。在大站一般采用透镜式色灯信号机。 色灯信号机还有高柱和矮柱之分。除了进站及车站正线上用的进路信号机、出站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信号机采用高柱的以外，其他的一般均可采用矮型信号机。 透镜式信号机机构有二显示、三显示和多显示，结构中玻璃的颜色，可根据需要配置，配置的用在如下： 1）准许运行速度较高的信号显示，应放在上位； 2）能同时点灯的两个灯中间，至少应间隔一个灯的位置。 固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，依据运营要求，固定信号采用下列基本的信号： 1）要求停车的信号； 2）要求注意或减速运行的信号； 3）准许按规定速度运行的信号。 上述要求停车的信号，一般叫做“禁止信号”或“停车信号”；要求注意或减速运行的信号和准许按规定速度运行的信号，则称为“进行信号”或“允许信号”。这几种信号，采用视觉信号显示时，其基本意义是： 1）红色——停车； 2）黄色——注意或减低速度； 3）绿色——按规定速度运行。 （2）信号机的显示 一架进站信号机需要四种带颜色的灯光（暂不考虑引导信号用的月白灯光）：一个绿色灯光——准许列车按规定最大速度运行；一个黄色灯光——注意或减速运行；两个黄色灯光——进弯股减速运行；一个红色灯光——禁止通行。这四种运行条件，习惯上叫做四个信号显示，所指示的运行条件即是显示含义。利用灯光的颜色和灯光的数目组合是它的显示方式。显示数目、显示含义和显示方式是信号显示的三个基本内容。在《铁路技术管理规程》中有明确的规定，全国铁路必须遵守。这里我们讨论一下信号的显示数目、显示意义和显示方式应如何确定。 信号既然是指示列车运行条件的命令，那么它应当指示哪些运行条件呢？一是禁止通行，二是减速运行，三是准许按规定最大速度