卡管原因及防治.docVIP

钻孔灌注桩卡管原因分析与处治　　[摘要]钻孔灌注桩作为一种基础形式以施工简便适应性强、成本适中等特点被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。但是在中卡管现象时有发生，本文就钻孔灌注桩卡管的原因及处治作了简要分析。 　　[关键词]钻孔灌注桩 卡管 原因分析处治 　　 　　一、前言 　　，钻孔灌注桩其施工简便承载力高、可以穿越软弱土层、便于水下施工适应性强、成本适中及沉降量小等优点被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。在我国公路桥梁建设中所占的比例超过了80%。但是在中卡管现象时有发生，隐蔽工程，由于影响灌注桩的因素很多，对其施工过程每一环节都必须严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如、、、。若稍有不慎或措施不严，在灌注中产生事故，，给造成重大损失，影响工期。所以，必须高度重视钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进展。二、钻孔灌注桩卡管的原因分析 卡管是的事故。对于诱发卡管的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。卡管产生的原因有以下几个方面。 　　井壁坍塌严重或出现流砂、软塑状质等造成类泥沙性由于人工配料(有的机械配料不及时校核)随意性大，责任心差，造成混凝土配合比在执行过程中的误差大，使坍落度波动大，拌出混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故，造成卡管。导管埋深过大在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力特别是钻孔灌注桩后期，超压力不大或探测仪器不精确时，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面因此，必须严格按照规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真核对，保证提升导管不出现失误。 避免在导管内产生气包：首盘混凝土把水压出导管以后，应当连续不断地灌注混凝土，但往往首盘混凝土把导管埋置了以后，用储料斗灌注混凝土的施工方式不能做到特别连续，这时便会在导管内产生气包而出现气隔现象；另外在卸导管时，混凝土在导管内的表面与泥浆面高差太大，储料斗给料时也会产生气隔。若出现此种情况，导管内的混凝土就会不流动，产生堵塞导管现象。在施工中，如果导管内的混凝土流通后要连续不断地给料保证施工的连续性，在卸导管时混凝土面尽量与上接料斗的法兰盘相平或者高差不要太大，若有高差，在接储料斗时，导管内的混凝土应填满至法兰盘后，再接储料斗。三、导管堵塞的几种处理方法 ? ?１．若刚开始灌注混凝土时，压水后发现导管有渗漏水现象，不要存在迁就施工的想法，应马上提出导管进行处理，并且要求重新清孔后再重新进行混凝土浇筑，以免因小失大。 ? ?２．若导管底端处在混凝土中深的部位时，导管堵塞，可以用提升导管减轻水压的办法或上下抖动导管也可以用附着式振动器对导管进行振动，一般可以使管内的混凝土灌注下去。 ? ?３．若灌注水下混凝土不太深时（例如3～4m），发现导管堵塞，无法灌注混凝土，应尽快提升导管，清理出已灌注的混凝土，重新下新管后再进行混凝土浇筑，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除原灌注的混凝土。不能强行灌注，以免出现断柱现象或是桩底的混凝土强度不够，影响整个桩的施工质量。 ? ４．若灌注的混凝土面距离水面不太大的情况下（小于5m），出现导管堵塞混凝土无法灌注，混凝土未初凝时，应及时提出导管，在导管底部设置防水塞（应使用混凝土特制），将导管重新插入混凝土内（导管侧面再加重力，以克服水、泥浆的浮力）四、特殊情况下，导管堵塞的处理方法 　 施工中，若灌注的混凝土面达到整桩的中间部位且距地面尚有7m以上时，发现无法继续灌注混凝土。此时开挖、抽水等办法又行不通，为拯救此桩，避免巨大经济损失，可做如下处理： ? ?１．若水下混凝土未初凝，可抓紧时间把导管内混凝土清除，以最快的速度将导管处理好，及时插入已灌注的水下混凝土内，然后将导管中的水和沉淀物用吸泥和抽水的方法吸出。如果是重下的新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为了防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土内应有足够的深度，一般要求大于200cm。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，需灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度的抖动或挂振捣器予以振动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常配合比。 　 ２．若水下混凝土已初凝，第一种办法不能适用时，不能勉强施工，以免出现卡管等质量问题。这时用直径小于钢筋笼直径的钻头进行冲击，换出碎渣，露出新鲜混凝土，再用高标号