紧固件的掉头分析.pdfVIP

。 犯 军 断汝 维普资讯 标准 紧固件的掉头分析 一 武汉汽车标准件研究所 谭 国良 紧固件掉头是指在螺栓的头杆圆角处承受 金相检查发现，掉头件与合格件的芯部组 拉力载荷时，头部与杆部断裂分开的现象。现行 织均为回火索氏体，硬度元明显区别。夹杂物正 国家标准GB3098．1《紧固件机械性能》规定用 常，头下R角处未发现明显缺陷。但掉头件表 楔负载试验来考核头杆结合部的强度。即在一 面存在较深的增碳层．经正火处理后 ·发现碳浓 定角度的偏斜拉伸下．当试验拉力达到标准规 度较高，增碳层深度达 O．20～O．27mm，增碳层 定的最小拉力载荷时，不得断裂。当加太载荷直 内显微硬度 比芯部硬度大 6o个HV单位，达到 至拉断时，断裂不应发生在杆与头部交接处。试 450HV，远远超过了GB3098规定的最高表面 验装置如图 1所示。 硬度 408HV 的要求。而合格件元此现象。同时． 经扫描电子显微镜观察，一方面说明材料脆性 增加，同时也说明热处理时，由于表面吉碳量的 增加，淬火应力加剧，导致微裂纹的产生 根据 资料 所述．当热处理保护气氛控制不当时，会 造成钢材表面增碳，钢材表面增碳后局部硬度 增高，塑性下降 同时由于头下R角处应力集 中，楔负载试验时．在此处首先开裂．而导致紧 固件掉头 图1 螺栓、螺钉的楔负载试验 2 头下R形状不佳引起的掉头 这些产品均为10．9级的高强度紧固件．经 紧固件的掉头有多种 主要有：楔负载试验 10。楔负载试验后发生掉头。断13宏观形貌如图 时掉头{做拉一拉疲劳试验时掉头；使用过程中 2所示 掉头 (包括延迟断裂等)。本文主要讨论做试验 时的掉头。这种掉头现象，常常使生产的紧固件 不能通过出厂时的质量检验而成批报废．对工 厂生产影响很大。因此分析掉头原因，寻找解决 办法．对工厂的生产、工艺、管理均有重大影响。 ， ， ， 1 紧固件表面渗碳引起的掉头 某产品为M10×65，40Cr制造的10．9级 高强度紧固件 经 l0。楔负载试验，当试验拉至 图2 10o楔负栽试验后，螺栓掉头 断裂时，8件产品有4件掉头 断 口的宏观彤貌 L 本文作者谭田良为武援汽车标准件研究所付所长．工程师 · ! · 维普资讯 标准与设计 断口分为三个部分：裂纹源及稳定扩展区， 裂纹快速扩展区及最后断裂的剪切唇区 裂纹 断裂位置一般在承面 以下 O．5ram处 ，有些试 样断裂后 ，在杆部无明显的塑性变形 ，有些试样 杆部可见明显的塑性变形 ，如图3所示： 图6 R角有夹角并且R角过小