车型风险标准化项目前期工作历程.pdfVIP

附件 5： 车型风险标准化项目前期工作历程 2007年4月由人保财险向行业提交《关于启动行业车型 风险标准数据库项目的提案》，2008 年 1 月向全国机动车辆 保险人联席会第十九次全体会议提交《行业车型风险标准化 项目实施方案》，参会代表均认可了当时的方案。为了加快 项目推进今年2月，行业协会召集部分主体召开了“行业车 型风险标准化项目准备工作座谈会”，会上各位代表都希望 加快此项工作的进度，为此行业协会下发了《关于征求行业 车型风险标准化项目工作方案意见的通知》（中保协发 [2009]81号），征求各家主体意见。 1 中国保险行业协会行业车型风险标准化项目工作方案 一、项目成果 项目将在全行业统一协调行动的前提下，在汇总全行业 各车型承保、理赔数据，并进行全面整理分析的基础上，以 客观的事故统计和合理的模型分析为依据，开展车型风险差 异化工作：推出行业一致的车型风险因子，为未来行业车型 费率的制定打下基础。 二、项目背景 近几年来，新车价格持续下降，在用车辆的价值连带下 降，按照目前行业各公司普遍采用的以车辆价格为计算基础 的保费计算方法，车价的变动对保费收入影响显著。而在汽 车销售市场，却存在着降低整车价格促进销售的情况，与之 相反其零件价格却不相应降低，部分汽车生产厂商还通过提 高零件价格以保持其整体盈利能力。零件价格的升高直接导 致车辆维修成本居高不下。上述现象实际上是通过伤害保险 企业的利益换取汽车生产厂家的利益，长此以往必将严重影 响了整个车险行业的盈利能力。 为解决这个问题，行业各家公司纷纷加大了与汽车生产 厂商的合作，但是由于这种方式往往是各自为战，同时也缺 乏必要的对话筹码，使得保险行业同生产厂商的合作一直处 2 于被动状况。随着汽车生产厂商将利润后移至维修环节的倾 向越来越明显，保险行业如果不能及时通过一定手段扭转目 前状况，保险行业将面临严重后果：一是将成为所有成本提 高的最终买单者，二是更可能成为消费矛盾集中的焦点。 为了避免这种情况的发生，目前行之有效的办法是：一 要通过车型风险因子对保费计算加以调整，抵消车价下降对 全行业的影响；二要发挥保险行业对社会的影响力度，通过 对于低风险、低维修成本车辆的消费引导，达到改善车险业 经营效果的目的。 因此我们提出启动行业车型风险标准化项目，确立保险 全行业统一的车型风险因子，以此达到通过车型风险因子对 保费计算加以调整，对于车辆的消费加以引导，并最终实现 向车型费率过渡的目的。此项目要达到预期效果，首先保险 行业内部必须要统一协作，其次在项目运作中还必须引入在 汽车行业具有权威性的合作方，双方共同的声音才能在社会 上具有权威性和可信度，从而确保项目长期、有效运行。 三、项目目标 前期工作将研究车损险、盗抢险和车上人员伤害险等车 辆的主要险种，现实快速制定和发布代表车型风险因子，并 逐步完善车型风险数据整理分析和车型风险因子评价方法 研究，最终建立全面、系统、科学的车型风险因子评价体系。 （一）制定和发布汽车保险车型风险因子 3 1、车损险车型风险因子制定和发布：主要通过车损险 投保及赔付数据整理分析，补充其他车损险技术评价因素数 据，按照相应的车型风险因子评价方法，得出车损险风险因 子，并进行定期发布。 2、盗抢险车型风险因子制定和发布：主要通过盗抢险 投保及赔付数据整理分析，补充其他盗抢险技术评价因素数 据，按照相应的车型风险因子评价方法，得出盗抢险风险因 子，并进行定期发布。 3、车上人员伤害险车型风险因子制定和发布：主要通 过车辆安全评价数据的整理分析，补充车上人员伤害险投保 及赔付数据，按照相应的车型风险因子评价方法，得出车上 人员伤害险风险因子，并进行定期发布。 （二）数据库建设方面 1、建成“车型风险因子数据库”：核心就是确定全行业 统一的，包括