公路篇之桥梁中国桥梁令世界惊叹.doc

中国桥梁令世界惊叹 《中国交通报》2009.70.13 苏通长江公路大桥。 2008年金塘大桥海上架梁。 上世纪50年代武汉长江大桥工地。 润扬长江公路大桥。 到2008年年底，我国共有公路桥梁59万座、 2525万延米。我国公路桥梁的最大跨径已达1490米，已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均居世界同类桥梁之首，在世界跨径前10位的悬索桥中，中国就有5座；前10位斜拉桥中，中国就有8座。每一座大桥都是对前一座的超越，见证着我们民族复兴的历程。 博采众长 自主建设 “从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”这是著名的桥梁大师茅以升先生关于桥的一段精辟论述。的确，中国桥梁建设的发展历程正是与国民经济发展相伴，桥梁跨越式发展正是与改革开放同行。中国经济的持续快速发展为桥梁建设提供了难得的历史机遇。 在上世纪五六十年代，一穷二白的国情刺激了经济实用的桥梁技术的发展。天然石材建桥不仅能解决建材短缺的问题，也发挥了中国石桥建造的传统优势，因此石桥尤其是石拱桥的建造在这一时期大行其道。除了双曲拱桥之外，钻孔灌注桩的运用是这一时期中国公路桥梁技术进步的又一标志。 为满足经济发展和百姓的需求，改革开放后公路桥梁建设如火如荼，从珠江三角洲到长江流域再到长江三角洲展开了一场全球最大规模的公路桥梁建设，作为亲历者，交通运输部专家委员会主任、著名桥梁专家凤懋润称之为“三大战役”。 上世纪80年代初，改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府的支持下，1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破，架桥铺路如火如荼，打响了中国现代桥梁建设的“第一战役”，拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。 上世纪90年代，“以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策拉开了长江流域跨江大桥建设的“第二战役”。绵延3000公里的长江干流江段上展开了“百团大战”，座座跨江大桥拔地而起、沟通南北。 21世纪之初，随着区域经济一体化和西部大开发战略的实施，公路桥梁建设的“第三战役”在长江三角洲和中西部山区、高原全面铺开。桥梁建设的“精兵强将”会战在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上。 当中国现代桥梁建设走过第一个十年，桥梁跨径突破了200米、300米迈向400米的时候，来自国内外的“中国人有没有能力自行建设特大跨径的现代桥梁”的质疑曾摆在了决策者和建设者的面前。上海南浦大桥建设之初，在时任上海市政协主席、同济大学教授李国豪的积极呼吁下，时任上海市市长的江泽民终于做出了由上海桥梁界合作进行南浦大桥设计与施工的决策，使中国桥梁建设者获得了自主建设，通过实践取得科技进步的机会。跨径423米的南浦大桥于1991年建成通车。 1997年香港回归前夕，在国内桥梁界通力合作下，跨越珠江口、跨径888米的中国第一座六车道高速公路全焊接钢箱梁悬索桥——虎门珠江大桥建成。 1999年，江阴长江公路大桥又以1385米一跨过江的记录，成为中国现代桥梁建设史上的又一里程碑。 从江阴大桥开始，部就启动了部省联合专家组，集聚全国资深桥梁专家之力，共克大桥施工建设难题。同时，结合跨江海大桥建设的进展，及时组织实施国家科技支撑计划，形成了千米级斜拉桥建设关键技术、大跨钢箱梁悬索桥建设成套技术以及跨海长桥和连岛工程等建设技术，并结合工程建设需求，组织桥梁参建单位围绕工程建设的关键技术开展了科研攻关。同时，在一些西部项目上，部围绕西部地区桥梁建设的核心技术，组织科研院所、大专院校、设计施工及管理单位，紧密依托工程实际开展了协作攻关，共同克服桥梁建设工程中的一些难题。 “博采众长，自主建设”的技术政策为中国桥梁技术的提高打下了实践的基础，积累了经验，积蓄了力量。“在这60年里，我们通过完善桥梁建设的发展规划，利用国家自然科学基金、科技部863计划和省部联合攻关项目等措施，对我国桥梁建设开展了一些前瞻性的研究，为我国跨江海特大桥、山区高墩大跨桥梁建设奠定了设计与施工技术基础。” 交通运输部部长李盛霖在接受采访时说。 世界纪录 中国创造 经过20世纪80年代“学习和追赶”和90年代“提高和紧跟”两个重要的发展阶段，中国已经发展成为桥梁大国。21世纪初，中国桥梁发展开始了“创新和超越”，踏上由“大国”向“强国”迈进的征程。 2003年，集斜拉桥、拱桥、悬索桥三种类型桥梁工艺于一身的上海卢浦大桥以刚劲有力的箱形肋拱承托起550米跨越，它成为目前世界上跨度最大的钢结构拱桥，也是世界首座箱型拱肋结构的大型拱桥、首座除合龙接口端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。卢浦大桥分别获得美国国际桥梁大会2004年度“尤金·菲戈金奖”和 2008年度国际桥协（IABSE）