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第1章 城市道路系统 道路的分类、分级、技术标准 道路的功能和组成 道路设计的基本依据 城市道路系统 1、地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。 地形划分依据： 地表形态 相对高差 倾斜度 平整度 地形形态： 平原、微丘地形 山岭、重丘地形。 2、气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量。 3、水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。 4、地质构造：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。 5、土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定。 6、植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设。 （一）设计车辆 1、定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 2、作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。 3、类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（鞍式列车为公路规范）。 （二）设计速度 设计速度——又称“计算行车速度” 1、定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 2、作用：设计车速是公路几何设计（如平曲线半径、超高、纵坡坡度、坡长、视距、路肩宽度等）的基本依据 。 3、规定：在一条道路上应尽量采用较高的，同一的设计车速，设计速度应连续、均衡、渐变。相邻路段速度差要符合规定，过渡段标志要明显。 3、标准车型与车辆折算系数 标准车型：为使不同车辆产生的交通量具有可比性，通常将道路上行驶的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。“规范”采用小客车为交通量换算的标准车型。 （四）通行能力 定义：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及设计通行能力。 道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力的诸多修正后得到。 1、基本通行能力 定义：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过小客车的最大数。 理想条件：包括道路本身和交通两个方面，道路本身应在车道宽、侧向净宽有足够的宽度，平、纵线形及视距条件良好；交通方面车道上只有小客车行驶，没有其它车型混入且车速不受限制；行车不受交叉口影响。 基本通行能力的计算：采用“车头时距”或“车头间距”求得。车头时距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两车之间的距离。 基本通行能力可从规范查表得到。 2、可能通行能力 定义：由于实际的道路条件和交通条件与理想条件并不一致，需要考虑折减因素，如车道宽度、侧向余宽和大型车混入、交叉口、纵坡、行人过街等，对基本通行能力进行修正后得到的现实通行能力。 可能通行能力的计算，参见式（1-3-19）～ （1-3-21）。 3、设计通行能力 定义：是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 设计通行能力由可能通行能力乘以与该路服务水平相应的最大服务交通量和基本通行能力之比（V/C）得到。设计通行能力是指一定服务水平下的通行能力。 城市道路设计规范考虑到不同道路的服务水平，规定出相应的折减系数： （1）方格网式 适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 优点：无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过大； 交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀； 灵活性大。有平行线可以通行； 交叉简单。多为十字形交叉，个别为T形交叉； 街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。 缺点： 对角方向交通不便。 ～1.41（两点间的实际交通距离与直线距离之比）。 北京、西安、太原、 非直线系数大，1.2郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均属于方格网式。 （2）环形放射式 图形：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。 适合条件：大城市或特大城市的