e纤维增强桥面粘结防水层路用性能研究.pdfVIP

2007年5月第5期 城市道桥与防洪 第二届全国技术高峰论坛专辑 133 新型纤维增强桥面粘结防水层路用性能研究 陆国平，龚涌峰，傅若梁 (无锡市高速公路建设指挥部，江苏无锡214123) 摘 要：该文通过选择新型纤维增强桥面粘结防水层来解决传统柔性防水层设置中难以解决的抗硌破问题，并对防水层的 系统设置以及防水层的路用性能检测方法做了较深入的探讨。 关键词：纤维增强桥面粘结防水；路用性能；抗剪强度；粘结强度；抛丸清理工艺；表面粗糙度 中图分类号：U443．32文献标识码：A文章编号：1009—7716(2007)05一0133一04 (2)防水层应与面层和桥面有足够的粘结力； 0 前言 (3)防水膜应能抵抗桥面裂缝，包括在施工前 随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装因 后所产生与发展的裂缝。 粘结和防水问题引起的桥面铺装层早期损坏， (4)防水层应同时具备良好的高温稳定性和 已成为影响高等级公路使用功能发挥和诱发交 低温抗裂性能。 通事故的一大病害。近年来，人们越来越重视因 (5)防水涂料必须具有良好的抗老化性能，不 桥面铺装粘结防水问题造成的病害。混凝土桥 因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能 面柔性铺装结构设置粘结防水层能解决因层间 力、抗剪能力和防水能力。 粘结不良引起的桥面铺装层早期损坏问题和因 1现有的防水层设置对比 桥面渗水而引起的美观问题以及桥梁的结构破 坏问题。 经过深入地研究，我们对目前国内现有的几 无锡市的工程建设自上世纪90年代末起先 种防水层设置作出以下一些相应总结： 后选用了沥青卷材、聚合物改性沥青涂料、刚性渗 (1)卷材类防水：其优点主要是整体防水效果 透型结晶防水等多种材料，并设计多种方案进行 好，但其对基面平整度及含水率要求极高，层间粘 了一系列桥面粘结防水层方面的试验和研究，均 结和抗剪强度低，且卷材相互搭接处是极为薄弱 未能系统地彻底解决问题。 的环节，在卷材类防水设置较多的北方，可以见到 桥面防水是一个整体系统，该防水系统包括 匝道等坡度较大处整块卷材推移破坏以及沿搭接 防水层与排水设施以及其上的路面结构，防水层 处产生连续的整齐明显裂缝等现象。 的性能实际是取决于防水系统中各组成部分的互 (2)柔性涂膜类防水：柔性涂膜类防水一般采 相作用，如因层间粘结性能及层间抗剪性能不足 用聚合物改性沥青防水涂料进行2—3层喷涂，层 而导致防水层的破坏，那么即使防水层的性能完 间粘结好、抗剪能力高以及各项力学性能指标较 好，防水系统也将失去作用。因此，理想的桥面防 高是此类防水层设置的优点，但是涂膜类防水也 水层必须满足下列要求： 有其缺陷，主要体现在：a．涂料喷洒厚度的均匀性 (1)防水层必须是不透水的，包括在施工中的 难以把握，对施工工艺及机械化程度的要求较高； 渗水和使用年限内的渗水； b．抗硌破能力差，难以全面防止施工过程中摊铺 机履带轮和重载料车车轮对其的硌破，以及热沥 收稿日期：2007一04—04 作者简介：陆国平(1963一)，男，江苏江阴人，高级工程师，总 青碾压摊铺过程中对其的硌破。 监，从事道路工程技术管理工作。