高填方路基钢波纹管涵洞分层土压力分析.pdf

第34卷 第1期 中 外 公路 40 201 4年2月 文章编号：1671—2579(2014)01一0040—04 ．__】L tj 同填方路基钢波纹管涵洞分层土压力分析 李祝龙1，一，孙秀凯2。胡滨1，郭新春3 (1．中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710075；2．重庆交通大学；3．河南卢阳高速公路有限公司) 摘要：柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，而且 具有自重轻、运输方便、施工简单、造价低、对地基扰动小等优点，故其具有较为广泛的应用前 景。该文通过对高填方钢波纹管涵洞进行野外现场试验，分析钢波纹管涵洞管周和管外各点 所受力的大小及变化规律，为今后高填方路基中钢波纹管涵洞施工提供参考资料。通过研究 取得以下结论：钢波纹管各点所受土压力随着填土高度升高而增加；在填土高度一样时，管周 各点的土压力值不同，其中管周60。处的土压力最大，管中90。处土压力最小；与管顶水平的 管外土压力大于管周各测点的土压力，这对于减小钢波纹管在高填方路基回填时的变形有指 导作用。 关键词：高填方钢波纹管涵洞；分层填筑；土压力；结果分析 钢波纹管涵洞具有自重轻、强度高、造价低等优 点，在高填方路基上应用具有一定的优势，在软土、膨 胀土和湿限性较强、地基承载力较低的地区应用得比 较多，且其效果相对较好。通过研究及施工现场分析 发现，高填方钢波纹管涵部分出现变形，因此该文通过 现场试验，分析了钢波纹管涵管周及管外土压力的变 化规律，提出减小钢波纹管在高填方时回填变形的主 图1钢波纹管涵洞距路中2nl和3．8m测试断面 要措施。 土压力盒布设图 广——————————————————————路中线 1 现场涵洞土压力测试方法 2m 1．1测试涵洞概况 ⑦e 攀④争 以郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏K89+317直 径4m单管波纹钢涵洞现场试验为依据。该涵洞进 出口采用浆砌片石铺砌，波纹管材质为Q235，采用热 浸镀锌涂料防腐，用片状拼装相连。此试验涵洞波纹 图2 波纹钢涵洞测试断面土压力盒布设示意图 管在路中线的填土高度为19．36m。 1．2现场试验方案 2 钢波纹管涵洞现场测试过程及工况 通过埋设压力盒测定不同边界条件下的钢波纹管 涵洞的受力和变形特征。 (1)按试验方案，将压力盒埋入预先布置的点，并 土压力盒布点：距路中2m和3．8m处的管周径 测初始值。 向0。、30。、60。、90。、120。、150。各布设2个，共12个；与 (2)分层填土，测每层的土压力数据。 m和8 o。高度对应的路基部分(水平方向管外3 m)分 (3)当填到预先布置点的时候接着埋压力盒，并 别布设4个，共布设16个。具体布设如图1、2所示。测量其初始值。 收稿日期：2013—07—14 作者简介：李祝龙，