一号线行车组织规则.doc

Q/NDYJ 南京地下铁道有限责任公司 运营分公司技术文件 Q/NDYJ-Ⅰ-09·001－2011·B 行车组织规则 （一号线） 2011—08—02发布 2011—08—05实施 南京地铁运营分公司 发布 目 录 引言 1 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 定义 1 4 总则 1 5 技术设备 1 6 行车组织基本原则 13 7 列车运行 24 8 设备检修施工 30 9 非正常情况下的行车组织 30 10 调车作业 36 11 信号显示 38 附录A 41 词汇表 41 附录B 43 一号线信号平面布置示意简图 43 附录C 44 区间直线地段圆形隧道及车辆限界 44 附录D 45 路票、调度命令 45 附录E 46 一号线一期目的地码释义表 46 南延线目的地码释义表 47 附录F 48 停车标 48 附录G 49 预告标 49 附录H 50 其他 50 附加说明 51  行车组织规则 （一号线） 引言 本规则描述了南京地铁一号线（包括一号线一期和南延线，以下同）开通运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修等有关规定和安全措施；是南京地铁一号线运营管理、行车组织的指导性文件。 1 范围 本规则适用于地铁一号线所有与行车组织和运营管理有关的部门和单位。 2 规范性引用文件 GB 50157-2003 《地铁设计规范》 3 定义 本规则采用的词汇定义见附录A。 4 总则 4.1 地铁一号线运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 4.3 《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《列车运行图》的要求组织本部门的工作。 4.4 本规则是地铁一号线运营组织、管理的基本法规，地铁员工必须认真学习，严格执行。 4.5 各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。 5 技术设备 5.1 限界 5.1.1 一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。应符合下列规定： a) 站台边缘至线路中心线的水平距离规定地面站为1642± 010mm。 b) 圆形隧道直线段限界图见附录C（标准的附录）。 5.2 线路 5.2.1 地铁一号线一期工程奥体—迈皋桥正线单线长21.72Km，南延线安德门——中国药大正线单线长24.193km，一号线一期工程与南延线呈“人”型布置，安德门为接轨站。一号线线路分为正线、辅助线、小行基地线和大学城停车场线、一、二号线联络线。 5.2.2 线路分界 a) 车站两端端墙（站台端墙边门）内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。 b) 小行基地进场JD3信号机～小行站X0412信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道（163米）；小行基地进场JD5信号机～小行站X0407信号机之间的线路为转换轨Ⅲ道（75米）；小行基地进场JD2信号机～天隆寺X3114信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道（220米）；小行基地进场JD4信号机～天隆寺站X3113信号机之间的线路为转换轨Ⅳ道（220米）。进小行基地信号机（JD2～JD5）内方的线路为小行基地线（含专用线）。 c）大学城停车场与正线的分界： 大学城停车场进场XJC1信号机～中国药大站X4507信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道（90米）；大学城停车场进场XJC2信号机～中国药大站X4510信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道（103米）与信号机间线路为转换轨。进大学城停车场信号机（XJC1/ XJC2）内方的线路为大学城停车场线。 d) 二号线油坊桥车场进场JC3信号机～一号线小行站X0406之间的线路为一、二号联络线（2028米）。 5.2.3 地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。奥体中心往迈皋桥站为上行，反之为下行；中国药大往迈皋桥为上行方向，反之为下行。 5.2.4 正线为长轨整体道床及碎石道床，小行基地道岔区为碎石道床、库内为整体道床。大学城停车场道岔区为碎石道床、库内为整体道床，一号线正线线路坡度超过30‰的有南延线上下行ZK12+995— ZK13+127（35‰）和一号线一期上下行K9+779— K10+379（33‰），最小曲线半径为 350m，小于