Y型塔双索面斜拉悬臂组合结构桥力学性能试验研究.pdfVIP

铁道建筑 2012年第9期 RailwayEngineering 19 文章编号：1003—1995(2012)09．0019．04 Y型塔双索面斜拉悬臂组合结构桥力学性能试验研究 伍建强，张志勇，林 汀，丁 青 (江西省交通科学研究院，江西南昌 330038) 摘要：鹰潭信江大桥是一座Y型塔双索面斜拉悬臂组合结构桥，本文建立空间实体模型进行理论分析， 把静动栽试验实测值与理论计算值进行了对比，以评定结构桥的工作性能。研究结论认为：该桥结构受 力变形及内力分布规律与理论吻合，斜拉索受力合理，主梁具有较好的强度和抗弯刚度，试验桥受力性 能满足设计荷载标准要求。动载试验验证了结构在40km／h以内车速下的冲击系数小于限值，结构振 动属小阻尼振动，桥梁结构整体竖向抗弯刚度和抗扭刚度符合设计要求，抗扭能力强。 关键词：Y型塔双索面斜拉桥 试验 力学性能 评定 中图分类号：U448．27；U448．21+4文献标识码：B 3．5kN／m2。主桥桥面布置：2．0m(人行道)+2．0m(非 1 工程概况 m 机动车道)+1．5m(拉索区)+16m(机动车道)+1．5 鹰潭信江大桥为跨越信江的一座特大桥梁，主桥 (拉索区)+2．0m(非机动车道)+2．0m(人行道)【11。 m 为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥结构40m+150 2试验设计嵋。。 +150m+40 m，见图1。主塔采用曲线型纵、横桥向 的顺、倒Y字组合型，纵横向为对称结构，主桥主梁为 2．1结构理论计算 等高3．0m的斜腹板箱形预应力混凝土箱形梁，单箱 结构理论分析采用杆系单元模型和空间实体模 三室大悬臂结构形式，斜拉桥塔、梁、墩固结。塔端索 型，计算中考虑施工过程和实际桥梁的成桥内力状态， 距2．0m，梁端索距6．7m；塔端采用钢锚箱锚固形式， 梁、塔单元截面采用实际截面，索单元采用Enrst公式 梁端采用在箱梁翼缘下面外突锚块锚固的形式。大桥 考虑其垂度效应，拉索在塔、梁锚固的偏心用刚臂单元 设计行车速度40km／h，设计荷载公路I级，人群荷载考虑。梁、塔、墩固结部位，为了保证墩、塔、梁变形协 1 1 h j l | ■◆．so．彳缓缪彩彭勿形勿彩◆i¨l：：j置 W／／／M／／／X／／／／v／正卫，二蚣＼套、浩≮$≥≮$≥≤毒：之闷≥≮过烈占上占Jr占占 i j 5 i I l 图1大桥立面及试验控制断面布置示意(单位：m) 调，防止固结部位较宽影响分析结果的准确性，采用刚 收稿日期：2011-11—20；修回日期：2012—05．20 臂单元处理，杆系单元计算模型如图2，空间实体计算 基金项目：江西省交通运输厅科技项日(2011H0018) 模型如图3所示。 作者简介：伍建强(1979一)，男。江西新建县人，工程师，硕士。 万方数据 20 铁道建筑