汽车动力传动系扭振固有特性研究.pdfVIP

维普资讯 第 5卷 第 4期 济南变通高等专科学控学报 V ．SNo．4 1997年 l2月 JOURNALOFJ[NAN COMMUNICATIONSCOLLEGE Dec 1997 —— =_ __一 汽车动力传动系扭振固有特性研究 刘圣田 ． 0 ，．， (汽车系1 摘 要： 基于装备有离合器从动盘式扭振减振器和盟质量 飞轮 式扭振减 振器 的汽车动 力传动 系，建立 7扭振 固有特性计算分析模型，采用广义 Jacobi 算法计算 出1各扭振 系统模型 的固有特性 和固有振 型 ，并进行 7临界转速和临 界车速 的计算分析 ，得 出7n质量飞轮式扭振减振器对汽车动力传动系统扭振 固有特 性的影响特点 。 关键词 ： 汽车 动力传动糸 扭振减振器 固有特性 固有振型 模态 前 言 汽车动力传动系统是一个多 自由度 的扭转振动系统 ，其扭振及 由扭振产生的噪声是 影响汽车使用性能的一个重要方面。现代汽车为控制扭振及扭振噪声，广泛采用的是传统 的离合器从动盘式扭振减振器，在实际应用中发现它有一些严重的弱点 ，且对扭振及扭振 噪声控制的潜力 已没有多少可挖 ，因此 ，80年代 中期国际上出现了一种新型汽车动力传 动系扭振减振器——双质量飞轮式扭振减振器，其性能和功能均优于离合器从动盘式扭 振减振器 ，且结构简单 ，易于实现 ]。 汽车动力传动系统是质量、弹性和阻尼分布程不均匀的系统 ，进行扭振分析时宜采用 多 自由度集总质量——弹性——阻尼的离散化分析模型 。研究表 明，机械动力传动系统 的扭振阻尼是很 小或极小的 【，因此在汽车动力传动系统的扭振研究中，分析和计算无阻 尼系统的固有特性是其一个简单而有效的手段，由此计算确定的无阻尼系统的固有特世 与实测的系统共振凝率往往可 很好地吻合。在 目前尚不能准确地确定汽车动力传动系 统扭振阻尼参数的可靠数值的情况下 ，无阻尼系统的固有特性计算就显得十分重要而具 有实用价值 ，它为分析共振频率和汽车临界共振车速创造了前提条件，并为双质量飞轮式 扭振减振器的设计提供了理认依据 。 l 汽车动力传动系扭振固有特性模型的建立 ·收蕾 日期 l‘997一O7一O5 维普资讯 济南交通高等专科学拉学报 1997年 12月 第 5巷 本文以一种国产 中型柴油机载贷汽车为研究对象 (以下称之为ED车)，就其装备有 离合器从动盘式扭振减振器和双质量飞轮式扭振减振器的动力传动系 ，建立扭报固有特 性对 比计算分析模型。 1．1 汽车动力传动系扭振固有特性对比计算分析模型的建立 很多研完表 明，采用基于有限元法 (或集总参数方法)建立的有限 自由度离敬 化分析 模型，一般只能较精确地确定出实际结构的n／3个低阶模态(n为所要求解的特性值问题 的阶数)0，因此固有特性计算分析模型的 自由度数宜选多些，故本文建立了 19自由度的 固有特性对 比计算分析模型，如图 1和图2。 两模型图中变速器部分 (111、112、I13)髓档位变化而有所不同，故模型中是以变速器 在第四档上的情况下给出的 模型中各参数说明如下：为转动惯量，单位；kg·m ；K为 扭转刚度，单位为；N ·m／tad；其组成部分因篇幅所限不再说明。以下各模型圈中各参数 物理意义相同。 啊 l 。 腰 2 1．2 双质量飞轮式扭振减振器对动力传动系怠速扭振特性影响的计算分析模型的建立