汽车发动机刚体模态试验与分析.pdfVIP

维普资讯 第 ‘期 动志丹析与冀试技术 ·§S· ； 汽车发动机刚体模态试验与分析 余 岭 张令弥 (第二汽车制造厂 ) (南京航空学院) 摘 要 汽车发动机的刚体模志不仅对整车的振动特性有一定的影响，而且直 接涉及到发动机悬置系统的优化设计 问题 ，因而对其进行精确地测试和分析十分必 要 。本文用试验模志分析技术测试和分析 了汽车发动机的刚体模志，为后续的悬置 优化设计提供T原始试验数据，谊数据可供整车设计人 员实际参考。 关t胃 汽车 发动机 刚体模态 试验模态分析 1． 引 言 汽车发动机通过弹性支承安装在车架上，目前这些弹性支承大都采用橡胶垫，安装时它 的一端固定在发动机上，而另一端固定在车架上。由发动机和这些橡胶垫组成的系统称为发 动机悬置系统。发动机悬置系统一经确定，它的固有振动特性 (刚体模态 )也就随之确定。 发动机的刚体模态对整车的振动有一定的影响，通过合理调整发动机刚体模态就可能减少发 动机本身的振动，减小发动机振动时通过悬置所引起的车身叛金件和底盘相关零件振动所产 生的噪声，从而改善汽车乘坐舒适性 ，因此，凡从事汽车整车设计的人员都十分重视发动机 刚体模态的测试和分析等研究工作。本文利用试验模态分析技术(1)测试和分析了国产 某 型 汽车发动机的刚体模态，为这种悬置系统的优化设计提供了有用的试验数据，同时这对于此 种发动机悬置的更新换代和新产 品开发也有一定的实际参考价值 。 汽车发动机剐体模态的测试 2．1 测试条件 211 在整车及发动机处于静止状态下进行试验。汽车停放在水平地面上 ，整车 处 于 水平位置 。车辆空载，变速器置空档，发动机水套 内装满水，油底壳内装适量润滑油。前后 轮胎 皆按规定气压冲气。 2．1．2 汽车发动机动力总成采用四点式悬置方式，前悬斜 向放置，后悬垂直放 置，左 右基本对称，如图 1所示。 本次试验之前专门对八组前忌置，三组后悬置进行了动刚度测定，利用这八乘三共24种组 台的动刚度数据 以及发动机重量、惯 陆矩等数据分别进行理论计算 ，可 以得到24种不同的刚 体模态参数。考虑到这些模态参数应满足ISO人体对振动 反 应 的 “疲 劳—— 降 低 效率 界 维普资讯 琦态讣析与铡弑技木 轴 向 b．后悬置 置方式 图 l 发动机动力总成前 、后悬置及其悬置方式 限[2]要求 (见翻 2)，考虑到这些模 态参 数 中的某些频率应尽可能不与整车 以及汽车 上一些其它的总成发生共振，本次试验所采 ： ●’} ； 用的悬置是上述理论计算 动刚度参数最优匹 、 u 配所对应的悬置 ，其动刚度分别为 ：前悬轴 E ● m 向3297kN／m，纵 向356kN．／m，横 向3l8kN 、蕊】…西＼i· ，／／， =荽