浅埋连拱隧道实体中墙设计荷载研究.pdfVIP

第43卷第5期 现代隧道技术 V01．43No．5 Modem 0ct．2006 2006年10月 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2006)05—0060一06 浅埋连拱隧道实体中墙设计荷载研究 林 刚 何 川 (铁道第二勘察设计院，成都610031)(西南交通大学，成都610031) 摘要文章以某高速公路20座连拱隧道为工程背景，采用有限元法分别对Ⅱ～Ⅳ类三种围岩、四种埋深、 三种施工方法的整体式直中墙连拱隧道施工全过程进行了数值模拟分析，得出了施工全过程中墙内力的变化规律 及影响因素，并在此基础上提出了连拱隧道的中墙厚度数据，为设计提供参考。 关键词 连拱隧道有限元 中墙内力 中图分类号：u456 文献标识码：A 连拱隧道已成为我国高等级公路隧道方案的一 种重要结构形式。虽然国内已有文献对连拱隧道进 深不大、受构造应力的影响较小，地应力场按自重 行了…·系列的研究。2卅J，但在作为连拱隧道重要技 应力场考虑；边界条件为：左右边界水平约束、下 术指标——中墙厚度方面的研究成果却少见报道； 边界垂直方向约束、地表为自由面；数值模拟分析 同时，国内各设计单位在对连拱隧道的中墙进行设 为弹塑性分析。围岩及支护结构物理力学参数如 计时也没有统一的标准，连拱隧道的中墙宽度从 表1。 1．2m到2．4m，部分甚至达到2．6m，最宽与最窄 1．2数值模拟系列 相差竞有1倍以上的差距。鉴于此，本文以某高速 根据我国连拱隧道设计施工现状，本文针对不 公路工程的20座连拱隧道工程为背景，采用数值模 同的围岩类别分别进行了三导洞半断面、中导洞半 拟方法对连拱隧道中墙在施工全过程中的力学行为 断面和中导洞全断面三种施工方法的施工全过程数 进行了全面深入的研究，其研究成果可为设计提供 值模拟。模拟系列如表2所示。 有益的参考。 2数值模拟结果与分析 1 数值模拟概况 2．1 中墙内力变化规律 1．2建模概况 图1为施工全过程中墙所受荷载示意图。由图 采用有限元软件ANsYs对双向4车道整体式 1可以看出，施工过程中作用于中墙上的荷载主要 直中墙双连拱隧道施jl：全过程进行数值模拟。建模 由中墙上方覆土荷载和左、右两侧主洞施工后经初 严格按照施工图进行：采用4节点等参平面实体单 期支护传至中墙顶部的载荷三部分组成。由于这三 元(plane42)模拟围岩、二次衬砌和中墙；2节点等 部分荷载在整个施工过程中是动态变化的，而且作 参平面梁(beam3)单元模拟初期支护中的喷混凝土 用于中墙上的时机也有先后之别，所以施工过程中 和工字钢钢支撑；2节点等参平面杆(1inkl)单元模