《RFID在铁路车号自动识别上的应用》.pptVIP

FRID在铁路车号自动识别系统上的应用 前言 随着经济的发展，物流行业飞速发展， 铁路货运的应用也日益增加，但是在铁路货运途中常常出现货物丢失、货票不符等况 ，既存在理赔的纠纷，又有投人大量人力物力所带来的烦恼,不仅给铁路部门造成了损失,也给用户带来了不便。为了改变现状，利用铁路自身的网络系统优势 ，引入RFID技术 ，在每件货物上贴上智能标签，在装车前通过扫描把货物信息输人车站管理系统，便于管理人员核对货运单据与实物是否相符。将货物运行的信息通过互联 网还可以提供给用户查询， 在货物安全和提高铁路物流服务质量方面取得了较大进步。 另外，还有在车辆管理和集装箱运输上的电子标签和电子封条的应用，也较大地促进了铁路运输效率的提高。 实现步骤 火车沿着既定的路线运行，读写器安装在铁路沿线，就可以得到火车的实时信息以及车厢内装的物品信息，通过读到的数据，能够得到火车的信息，监控火车的完整性，以防止遗漏在铁轨上的车厢发生撞车事故，同时在车站能将车厢重新编组。 车辆跟踪与调配 ? 信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。????????标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。 ???? 铁道部中央数据库管理系统全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号，再向标签编程站返回批复的车号信息。既集中统一的处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。 “断点续接”容错技术 ? ????? 有时编程系统发生故障（断电、死机、机器故障等），如果防范措施不当，就会出现重传、重输、漏传和漏输的现象，重车号错车号也就难以避免，甚至造成标签编程系统工作混乱，从而影响整个ATIS系统的顺利进行。????? 在标签编程站，比如车号信息还未完全输入，系统发生故障，待系统恢复后，通过采用断点续接技术，计算机能够把新输入的车号信息与以前已输入过的车号信息自动联接在一起。 ATIS系统的工作原理 ATIS系统的目标是在所有机车、货车上安装电子标签，也就是RFID标签(目前已经安装50多万节车厢)；在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备(AEI)；对运行的列车及车辆信息进行准确的识别；经计算机处理后为TMIS(铁路管理信息系统)等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、车站各级车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。 自动启动 自动传输 　　当列车即将进站时，列车的第一个轮子压过开机磁钢时开始计数，大于等于6次时开启微波射频装置(微波射频装置在没有列车通过时保持关闭状态)。微波射频装置开启后，安装在轨道的地面天线开始工作，向急弛而过的列车的每辆车厢底部的RFID标签发射微波载波信号，为标签提供能量使其开始工作。标签在微处理器控制下，将标签内信息通过编码器进行编码，通过调制器控制微带天线，开始向地面反射信息；地面天线立即接收反射回的标签内信息，并传送到铁路旁的探测机房；由机房内无人值守的地面读出计算机(工控机)将接收到的已调波信号进行解调、译码、处理和判别；然后将处理后的信息送入车站机房的CPS集中管理系统。当列车的最后一节车厢的轮子压过关门磁钢后，关闭射频装置。CPS系统对多台地面识别设备进行管理，按照铁路TMIS的通信协议规程，将识别后的信息向铁路TMIS等系统传送，即有目的的存储转发。 工作图示 成果与发展前景 在采用RFID技术以后，铁路车辆管理系统实现了统计的实时化、自动化，降低了管理成本。按照铁路部门有关人员的统计，自动抄号后，货运物流每年的直接经济效益达到3亿多元。 下一步，铁路信息化建设将更上层楼，利用信息化网络方式加强铁路运行安全的管理。红外线轴温探测智能跟踪、货车运行故障动态图像检测、货车运行状态地面安全监测、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断和车辆轮对故障、尺寸动态检测系统联合形成了多层安全保障体系，明年六大干线将搭建这套系统以提高在安全方面的监控水平。以红外线测轴温为例，每30公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温，并且结合60万辆货车配备的RFID标签，可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温。这种“分散检测，集中报警，网络运行，远程监控，信息共享”的防范、预警体系，极大地提高了车辆的保安能力。此外，还将在