对钻孔灌注桩平台的设计与施工技术探究.doc

论文题目 对钻孔灌注桩平台的设计与施工技术探究 姓名：张旺 出生年月：1986年12月 性别：男 工作单位：中铁航空港集团第三工程有限公司 职称：助理工程师 电子邮箱：623684214@ 对钻孔灌注桩平台的设计与施工技术探究 摘要：随着经济发展需求，我国铁路建设发展迅速，本文主要介绍了临泽南跨兰新铁路立交特大桥建设中钻孔灌注桩平台的设计与施工技术要点，重点是从孔灌注桩平台的设计、施工细则注意的问题、钻孔灌注桩的故障处理等。 关键词：钻孔灌注桩 ；特大桥；设计；施工技术 前言 临泽南特大桥全长3839.94m,其中跨既有线60m+100m+60m连续梁一座，跨312国道40m+64m+40m连续梁一座。运架梁通过，工期紧张、施工技术复杂、施工地形地质条件差现浇梁支架施工难度大、拱肋长 自开工建设以来，我部根据业主的总体部署和要求，紧紧围绕“创建精品工程、和谐工程、资源节约型工程、环境友好型工程和创新型工程”的建设目标，以“建设世界一流高速铁路”的使命感，从资源配置到施工组织，从计划统筹到作业控制，科学组织，精心管理。施工中强化过程质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，全面推行标准化管理，实行“专家论证、样板引路”的制度，根据施工特点抓住关健进行科技研发，确保工程优质，按期完成了任务。 2、工程概况 临泽南跨兰新铁路立交特大桥位于临泽县新华镇内，为祁连山北坡冲积平原区，区内平坦，该处地表为细圆砾土，厚度为4m左右，细圆砾土中密～密实，稍湿～饱和，属于Ⅱ级普通土，σ=450kpa。下部为粗圆砾土，一般厚度为10～40m，局部厚度大于40m，稍密～中密，稍湿～饱和，属Ⅲ级硬土，σ=550kpa。 其起点里程为DK532+324,78，终点里程为DK536+164.72。临泽南跨兰新铁路立交特大桥以（40+64+40）m连续梁跨越。其中81#及82#墩跨越国道。桥墩采用圆端型实心墩，墩高为7m，铁路与公路交角35°，交点处铁路里程为DK535+104,公路里程为K2775+500。 临泽南跨兰新铁路立交特大桥跨既有兰新铁路连续梁全长221.5m，计算跨度(60+100+60)m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构，桥墩采用圆端型实心墩。 简支梁桥墩采用矩形空心墩、圆端实体墩，桥台采用矩形空心台。墩台基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径为1m、1.25m。主要工程数量：桩基985根，承台113个，桥台2个，墩柱,113个， 60+100+60米现浇连续梁1处，40+64+40米现浇连续梁1处，32m简支梁97孔，24m现浇简支梁9孔。 3、钻孔灌注桩平台的设计 平台平面设计沿桥纵轴线方向15m，横轴线方向36m，并与便桥连接，使履带吊机和运输车可直接从便桥进入平台。平台设计荷载，设计标高等技术要求与便桥相同，主体结构采用φ60钢管桩基础，工字钢横梁，工字钢纵梁。枕木面板，横向剪刀撑联接。 简支梁桥墩采用矩形空心墩、圆端实体墩，桥台采用矩形空心台。墩台基础均采用钢筋混凝土钻孔桩。 4、钻孔灌注桩工程介绍 根据设计图纸，本工程有Ф1.0m、Ф1.25m、两种桩径的钻孔灌注桩，桩基985根，承台113个，桥台2个，墩柱,113个，60+100+60米现浇连续梁1处，40+64+40米现浇连续梁1处，32m简支梁97孔，24m现浇简支梁9孔，桩基工程量大。 4.1施工准备 为了响应“创建精品工程、和谐工程、资源节约型工程、环境友好型工程和创新型工程”的建设目标，以“建设世界一流高速铁路”的使命感，施工中，本工程增添了大型设备选型，坚持“国产为主，进口为辅”的原则，致力于推动国产高速铁路大型施工设备的配套成型，在钻孔桩施工，投入多台先进的大型旋挖钻机。 （1）根据地质资料及我单位现有设备及施工经验，钻孔采用回旋钻机，拟投入多台120型、150型、200型回旋钻机，并在进场时多配几个备用钻头，进场前做好检修、调试等。根据总体施工进度安排，合同段内三个施工作业区将各投入12台钻机同时进行施工。 （2）在临时场地处制作搭设平台所需的钢管桩（Ф60）和钢护筒（Ф170cm采用8mm钢板制作，钢护筒顶和尖均用δ=8mm，长度为500mm的加强环，加强环材质同母材。在钢护筒的顶端开设吊孔）。用平板车将钢管桩、钢护筒、工字钢、槽钢等运到现场。 （3）陆上桩整理施工场地，修通道路，合理设置泥浆池、沉淀池、排水沟等。 （4）陆上桩进行测量放样并用“+”字型交会设保护桩；水中桩要待平台搭设完毕后进行测量放样。 （5）制作铁制泥浆船（每台钻机配置二个，一个造浆池，一个沉淀池），待平台搭设完毕设置于平台边，供泥浆循环。 （6）备料：成孔造浆所需的膨润土、粘土或成团海泥采购；钢筋、水泥、砂、碎石等材料采购进