北京首都机场3号航站楼、奥运体育馆鸟巢等工程简介.docVIP

1 北京首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心 承建单位：北京城建集团有限责任公司、北京建工集团有限责任公司、中国建筑第八工程局 建设单位：北京首都机场扩建工程指挥部 设计单位：北京市建筑设计研究院 监理单位：中咨工程建设监理公司 工程造价： 建筑面积：132.6万m2 建筑层数： 建筑高度：45.5m 幕墙类型： 结构类型：框架剪力墙结构 开工日期：2004年3月28日 竣工日期：2007年12月25日 工程简介： 1、工程基本情况 北京首都机场3号航站楼工程位于首都机场2号航站楼东侧，采用了“国际征集、专家论证、社会公示、国家批准”的优选设计方案。建筑造型新颖独特，金顶红柱，庄重大气，体现北京的文化特色，展现了国门的崭新形象。同时服务于第29届北京奥运会。 3号航站楼由T3A、T3B、T3C和一座停车楼及交通中心等四个独立单元组成，主航站楼T3A建筑面积51.5万m2，地下两层，地上五层， T3A主航站楼为3号航站楼的核心，包括了所有国内和国际旅客使用的值机、候机、迎客空间、行李分检设施、中转设施，以及供国内旅客出发、到达使用的空侧设施。工程于04年3月28日开工，07年12月25日竣工。 2、工程的特点、难点和科技创新点 本工程建筑规模宏大，为国内目前最大的单体建筑，功能复杂、先进，施工工期紧。T3A航站楼建筑面积达到51.5万平方米，绑扎钢筋21万吨、浇筑混凝土75万方、安装玻璃幕墙14.6万平米、钢结构安装4.2万吨，工程量巨大。三号航站楼功能定位为东北亚地区的枢纽机场，设计功能先进、完善，达到世界先进水平，涵盖了常规的机电和弱电系统、高速行李输送分拣系统、国内首次采用的旅客捷运系统、以及机场航站楼特有的航班显示、引导表示、引航导航、安检监控等40余项。同时为满足2008年北京夏季奥运会需求，施工工期与国外同类机场相比，施工工期缩短近2年时间。为确保工期，总承包采用总进度计划、季进度计划、月进度计划、周进度计划的4级网络计划管理，确保计划具有操作性和指令性；结构施工过程中，采用“大平行、小流水”施工原则，保证工序合理搭接，有效保证了施工工期要求，仅用3年9个月完成了国外同类机场需要6年的施工任务。 专业分包单位多，施工协作单位多，加强总包协调管理是工程管理的重点。本工程功能先进，特别是行李系统、捷运系统现代化程度高，由国际专业承包人施工，再加之金属屋面、幕墙、精装修、弱电等分部分项工程，专业分包单位多达170余家。在航站楼施工同时，站坪、跑道、室外市政管线等配套设施同步施工，施工协作单位多达40余家。保证整个航站楼工程按照总进度计划有机、协调施工，总承包采取区域化负责制、建立现场巡视例行制、施工工序会签制等多种管理措施，保证了各施工分包、各施工工序的有效衔接，确保了工程质量和进度要求。 科技含量高，质量要求严格。本工程钢结构体量大，钢结构安装多达4万余吨，施工工艺复杂。大直径钢管柱采用Q345GJC高强度钢材，焊缝等级要求高，加工难度大；单根柱重量大且距离结构边缘远，采用常规的吊装设备无法满足吊装要求。通过优化焊接工艺、圆管成型工艺，采用长距离轨道滑移、桅杆提升等“两滑一提”的创新技术，解决了大直径高强钢管柱制作及安装难题。屋顶钢网架面积达到16万平米且为双曲面造型，对焊接变形、温度变形以及安装累计误差等安装精度要求高，通过合理组织网架安装顺序，减少网架合拢缝数量保证了网架安装精度；根据不同部位网架结构形式，采用单元滑移、高空散拼、整体吊装等安装方法，保证了大面积双曲面空间网架安装进度和质量。 3、工程投入使用后主要经济和社会效益分析 3号航站楼于2008年2月29日顺利投入运行，圆满完成了2008年北京奥运会和残奥会的接机任务，受到党和国家领导人和社会各界的高度评价，在国际上因其优美的建筑造型、完善的服务功能受到广泛的赞誉。自开通运行以来，日均旅客接待量达13万人次，日均进出港航班700架，工程取得了良好的经济和社会效益。 2 国家体育场(鸟巢) 承建单位：北京城建集团有限责任公司 建设单位：国家体育场有限责任公司 设计单位：瑞士赫尔佐格、德麦隆、奥雅纳，中国建筑设计研究院设计联合体 监理单位：中咨建设工程监理公司 工程造价：33亿元 建筑面积：25.8万m2 建筑高度：69.2米 结构类型：钢筋混凝土框剪结构和弯扭构件钢结构 开工日期：2003年12月24日 竣工日期：2008年6月28日 1、工程基本情况 （1）、工程名称：国家体育场 （2）、工程地点：北京市朝阳区奥林匹克公园东南侧 （3）、建设规模：总建筑面积25.8万平方米，总造价23亿人民币 （4）、工程用途：2008年北京第二十九届奥林匹克运动会开闭幕式主会场和田径主赛场，奥运会后将供人们参观和市民群众体育活动场所；经过部分改造后完善餐饮、商业、文