《GR-WILIER 2015公路全国统一产品技术介绍》.docxVIP

注释：请经销商们发布产品介绍时统一使用标准介绍。Zero. 7车架技术特点：只有790g的重量，代表了WILIER最高造车工艺水准。S.E.IFILMS.E.I(special elastic infiltrated) ，随着2011年第一代ZERO.7而被世人知晓，是一种特殊的粘性材质，用于碳纤布不同层之间的粘合，主要用于提高吸震性。碳纤维的强度越高，对力量的传导效率越高，但是却有可能造成舒适度下降。S.E.I的使用大大提升了车架的舒适性。如果跟使用同级别碳纤维但是未使用S.E.I材质的车架对比：1）提升35%的吸震性能 2）降低18%碳纤布层间剥离风险3）碳纤弯曲强度增加12%“ASYMMETRIC REARARMS”“ASYMMETRIC REARARMS不对称后下叉”设计是WILIER 标志性的独家首创设计，由于驱动侧是牙盘一侧，粗大的方形下叉提供了强大的输出性能。 60TONZero.7一体成型车架在需要超高强度的部分采用了三菱重工的T60碳纤维，在需要弹性的部分采用了T800H 以及T700SC碳纤维，达到兼容并济的效果。“Integrated fork一体式前叉”“一体式前叉”. 为了提升骑行稳定性和气动性，我们重新设计了上管，下管以及头管的位置，从而增加了头管的长度，这个新的角度改变相对老款ZERO.7提升了14%的抗扭刚性。下管跟前叉叉冠无缝连接，形成了一个气动的侧面，从而减少了扰流的拖拽效应，叉腿采用了跟cento1 air 一样的结构和外形。“Large inflatable Tube”“超大可充气管”。当一个车架成型的时候，仅凭肉眼我们还无法判断出一个车架质量是否合格。这其中有两个重要因素需要考虑：一是车架的厚度分布是否均匀，另外一个是车架内部构造是否有缺陷，我们采用L.I.T制造技术，保证材料和磨具间严丝合缝，从而保证碳纤材质厚度分布是否均匀。“ZNO”WILIER 在制造Cento1 SR的过程中采用了ZNO技术来克服碳纤维材料抗冲击应力较弱的缺点(ZNO处理就是在碳纤维制造过程中加入超低密度的纳米氯化锌树脂，令碳纤维强度更高，同时可以把车架做的更轻).3D 后拨挂钩“3D后拨钩”是空气动力学的产物，后拨走线贴着车体，完全没有多余的体量。BB386BB 采用了386系统，就是采用BB30的轴心直径以及BB86系统的五通宽度，提高166%的抗扭刚性和125%的后叉刚性。其他细节：27.2 座管，全车内走线设计，锥形头管，车架重量790g 。Cento1 SR车架技术特点：Cento1 的意思是比100分还要多一分的意思，寓意超越完美。车架的造型类似一台喷射机，前叉跟头管设计部分有类似连接的”扰流板”,火车头式的头管破风造型，座管同样采用了减少扰流的坎背式“Kamm tail”设计，后上下叉结合处也采用了坎背式设计。60TONZero.7一体成型车架在需要超高强度的部分采用了三菱重工的T60碳纤维，在需要弹性的部分采用了T800H 以及T700SC碳纤维，达到兼容并济的效果。“ZNO”WILIER 在制造Cento1 SR的过程中采用了ZNO技术来克服碳纤维材料抗冲击应力较弱的缺点(ZNO处理就是在碳纤维制造过程中加入超低密度的纳米氯化锌树脂，令碳纤维强度更高，同时可以把车架做的更轻).“SWING-ARM INTEGRATED DESIGN “Wilier 参考高级摩托车的设计，给cento1 sr 设计出了一体式的后三角结构-SWIMG- ARM INTEGRATED ,整个后三角，后上叉，后下叉以及后钩爪全部一体成型。“3D 后拨挂钩”“3D后拨钩”是空气动力学的产物，后拨走线贴着车体，完全没有多余的体量。“ASYMMETRIC REARARMS”“ASYMMETRIC REARARMS不对称后下叉”设计是WILIER 标志性的独家首创设计，由于驱动侧是牙盘一侧，粗大的方形下叉提供了强大的输出性能。“Integrated fork ”“一体式前叉. 为了提升骑行稳定性和气动性，我们重新设计了上管，下管以及头管的位置，从而增加了头管的长度，这个新的角度改变相对老款ZERO.7提升了14%的抗扭刚性。下管跟前叉叉冠无缝连接，形成了一个气动的侧面，从而减少了扰流的拖拽效应，叉腿采用了跟cento1 air 一样的结构和外形。“Large inflatable Tube”超大可充气管。当一个车架成型的时候，仅凭肉眼我们还无法判断出一个车架质量是否合格。这其中有两个重要因素需要考虑：一是车架的厚度分布是否均匀，另外一个是车架内部构造是否有缺陷，我们采用L.I.T制造技术，保证材料和磨具间严丝合缝，从而保证碳纤材质厚度分布是否均匀。“BB386”BB 采用了386系统，就是采用BB30的轴心直径以及BB8