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白皮 书 抗疲劳设计 摘要 1954 年， 世界上第一款商业客机de Havilland Comet 接连发生了两 起坠毁事故，这使得 “金属疲劳”一词出现在新闻头条中，引起公众 持久的关注。这种飞机也是第一批使用增压舱的飞行器，采用的是方 形窗口。增压效应和循环飞行载荷的联合作用导致窗角出现裂纹，随 着时间的推移，这些裂纹逐渐变宽，最后导致机舱解体。Comet 空难 夺去了 人的生命，这场悲剧无时无刻不在提醒着工程师创建安全、 68 坚固的设计。 自此以后，人们发现疲劳是许多机械零部件 （例如在高强度周期性循 环载荷下运行的涡轮机和其他旋转设备） 失效的罪魁祸首。 事实证明，有限元分析(FEA) 是用于了解、预测和避免疲劳的首要工具。 实际上，疲劳的定义为 ：“由单次作 什么是疲劳？ 用不足以导致失效的载荷的循环或变 设计人员通常认为最重要的安全因素是零部件、装配体或产品的总体强度。 化所引起的失效”。 为使设计达到总体强度，工程师需要使设计能够承载可能出现的极限载荷， 并在此基础上再加上一个安全系数，以确保安全。 但是，在运行过程中，设计几乎不可能只承载静态载荷。在绝大多数的情况下， 设计所承载的载荷呈周期性变化，反复作用，随着时间的推移，设计就会出 现疲劳。 实际上，疲劳的定义为 ：“由单次作用不足以导致失效的载荷的循环或变化 所引起的失效”。疲劳的征兆是局部区域的塑性变形所导致的裂纹。此类变 形通常发生在零部件表面的应力集中部位，或者表面上或表面下业已存在但 难以被检测到的缺陷部位。尽管我们很难甚至不可能在FEA 中对此类缺陷进 行建模，但材料中的变化永远都存在，很可能会有一些小缺陷。FEA 可以预 测应力集中区域，并可以帮助设计工程师预测他们的设计在疲劳开始之前能 持续工作多长时间。 抗疲劳设计 第 页 1 疲劳的机制可以分成三个相互关联的过程 ： 1. 裂纹产生 2. 裂纹延伸 3. 断裂 FEA 应力