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高渗透改性环氧基层处理剂及其应用 摘要：介绍了国内外桥面防水基层处理剂的应用情况，对基层处理剂的作用与重要性、高渗透改性环氧基层处理剂的性能特点及其应用情况做了详细阐述。关键词：高铁桥面防水系统；基层处理剂；高渗透改性环氧材料1.国内外桥面防水系统及基层处理剂应用概况做好混凝土结构的防水与防腐处理是提高混凝土工程耐久性的重要措施。发达国家对此十分重视，防水投资约占工程总额的6%；国内的重视程度在逐步提高，防水投资只占工程总额的1%～3%。下面就国内外桥面防水体系及基层处理剂（又称为底涂）应用情况做简单介绍。1.1国内高铁专线桥面防水体系简介我国高速铁路（客运专线）的建设是前几年才开始的，比欧洲晚了约30a，也晚于日本、韩国和台湾，但我国目前对高速铁路的投资规模和建设速度都是空前的。铁道部对客运专线桥面防水体系也十分重视，于2005年8月以科技基函[2005]101号文颁布了《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行 HYPERLINK /tuliao/jishu/ \t _blank 技术条件》；2007年4月，铁道部又通过科技基函[2007]6号文发布了《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行 HYPERLINK /tuliao/jishu/ \t _blank 技术条件》修订版，主要是增加了新的防水卷材品种，即增加了高聚物改性沥青防水卷材。修订版中规定使用的几种防水材料及基层处理剂简介如下[1]：1.1.1氯化聚乙烯防水卷材分两类型号规格：N类无复合层卷材，规格厚度是1.2mm与1.5mm，采用聚氨酯 HYPERLINK /tuliao \t _blank 涂料与桥面基层粘贴；L类纤维复合卷材，规格厚度是1.5mm与1.8mm，采用聚氨酯 HYPERLINK /tuliao \t _blank 涂料或水泥胶与桥面基层粘贴。修订版中对用于粘接的聚氨酯 HYPERLINK /tuliao \t _blank 涂料有明确规定。以上两类卷材下面均未使用桥面基层处理剂。1.1.2高强度聚氨酯 HYPERLINK /tuliao/fangshui/ \t _blank 防水 HYPERLINK /tuliao \t _blank 涂料要求拉伸强度≥6MPa，远高于一般聚氨酯 HYPERLINK /tuliao/fangshui/ \t _blank 防水 HYPERLINK /tuliao \t _blank 涂料的3.5MPa，但与桥面潮湿基面的粘结强度指标仅为≥0.6MPa。用于有碴桥面道碴槽以外和无碴桥面防撞墙以外。要求涂抹厚度≥2mm，每平方米用量约为2.4kg。在涂层下面未使用基层处理剂。1.1.3高聚物改性沥青防水卷材按高聚物类别划分实为SBS改性沥青热熔型卷材，厚度规格为3.5mm和4.5mm，在卷材下面先使用高聚物改性沥青基层处理剂，用量不少于0.4kg/m2，但与基层的粘结强度只要求≥0.8MPa，指标定得太低。修订版中明确了桥面防水层的结构形式，如图1、图2和图3所示。 图1卷材加粘贴涂料型 图2直接用于作防水层的高强聚氨酯涂料型 图3高聚物改性沥青防水层 1.1.4喷涂聚脲防水层京津城际轨道交通在国内第一次使用了高性能的喷涂聚脲作防水层，其基层处理剂使用的是聚氨酯，每平方米用量仅0.2kg。2008年投入运行，总体情况是成功的，因经验不足，也存在一些 HYPERLINK /ask/ \t _blank 问题，有聚脲防水层起泡和剥离的现象，笔者认为这主要是对基层处理剂的重要性认识不足，对基层处理剂与混凝土桥面基层的干、湿粘结强度要求指标偏低（≥1.5MPa），而且用量太少，仅0.2kg/m2，对基层封闭效果不好；聚氨酯虽然与聚脲相容性好，但与潮湿基面的粘结强度自身偏低，起不到提高聚脲与混凝土基面间粘结强度的作用。国外基本上都是使用环氧材料作基层处理剂，而且用量都在0.5kg/m2以上。所以，京沪高速铁路桥面聚脲防水层的基层处理剂的选择就做了较大改进：选用的是环氧或聚氨酯，要求指标和用量也大幅提高，具体见表1。 表1基层处理剂底涂性能指标及试验方法 注：底涂粘结强度包括底涂与混凝土基层以及底涂与后续施工聚脲涂层两项同检测。基层底涂用量：不宜低于0.4kg/m2。另外，由于在聚脲防水层上面不做细石混凝土保护层，考虑聚脲防水层直接暴露于大气中，日久表面会发黄，可以在聚脲层表面涂刷0.2mm厚的脂肪族聚氨酯面 HYPERLINK /eshop/ \t _blank 漆，整个防水结构形式见图4、图5。 图4轨道板以外防水层构造 图5轨道板下防水层构造 1.2国外高铁桥面防水系统简介国外高铁桥面防水系统最具代表性