新国际贸易理论与实务 教学课件 李雁玲 国际货物运输保险条款.pptVIP

李雁玲 E-mail : li_y_l@263.net Tel经济管理学院 经济与贸易系 中国保险行业协会 / ?《中华人民共和国保险法》（2009） 产品条款信息查询?-?财产险? /IC/tiaokuanfeilv/clause_prp.htm 中国人民财产保险股份有限公司 日本财产保险(中国)有限公司 苏黎世保险保险公司北京分公司 伦敦国际保险人协会（International Underwriting Association of London） Institute Cargo Clauses 01/01/2009 /AM/Template.cfm?Section=Cargo_ClausesTemplate=/TaggedPage/TaggedPageDisplay.cfmTPLID=3ContentID=3877 索马里海盗 “德新海”号 装载了约7万多吨煤炭的中国籍散货轮，“德新海”号是在南非开往印度途中，於2009年10月19日在塞舌尔群岛东北水域被海盗劫持。船上有中国船员25名。 人保财险证实，在印度洋被海盗劫持的青岛远洋公司所属 “德新海”轮由该公司承保，保险金额近4000万美元。 海盗收到从一架直升机空投到货轮上的四百万美元赎金，将会释放德新海号和船员。北京时间12月28日2时33分安全获救。 中国海军在索马里执行护航任务 本章主要内容 海运货物的风险、损失和费用 我国国际货物运输保险的险别 国际货物买卖合同中的保险条款 实践中险种的选择和案例 海运货物的风险、损失和费用 实际全损（actual total loss） 该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 推定全损（constructive total loss ） 被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 单独海损（particular average） 除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 共同海损 （general average） 在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。 构成共同海损的条件（p115） (1)船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在； (2)船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的； (3)所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的； (4)牺牲和费用的支出最终必须是有效的。也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 施救费用 施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。 救助费用 救助费用（salvage charges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。 我国国际货物运输保险的险别 1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险人。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。 2．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。 3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 4．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 5．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损