新国际贸易理论与实务 教学课件 王明明 主编实务篇 第十六章[CH 16].pptVIP

CH-16 国际货物运输 三、分批装运和转运 分批装运(Partial Shipment)和转运条款(Transshipment)都直接关系 到买卖双方的利益，是否需要分批装运和转运，买卖双方应根据需要和 可能在合同中做出明确具体的规定。 （一）分批装运（Partial　Shipment） 国际上对分批装运的解释和运用不一。但国际商会修订的 《跟单信用证统一惯例》却规定：“除非信用证另有规定， 允许分批装运。为了避免在履行合同时引起争议，交易双 方应在买卖合同中订明是否允许分批装运。若双方同意分 批装运，应将批次和每批装运的具体时间与数量订明。 三、分批装运和转运 （二）转运　（Transshipment） 转运或称为转船，是指将装载于第一程船上的货物卸在中途某一港口， 然后再装上第二程船运往最终目的港的行为。货物在中途转运，不仅延 误时间和增加费用开支，而且还可能出现货损、货差，所以买方对其进 口的货物，一般不愿转运，便在商订合同时，提出订立“限制转运”的 条款。不过，在把零星件杂货运往没有直达船的目的港或运往虽有直达 船但无固定船期或船次稀少的目的港，为了便利装运，则应当在买卖合 同中订明“允许转运”的条款。 根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证有相反的规定，可准 许转运。为了明确责任和便于安排装运，交易双方是否同意转运以及有 关转运的办法和转运费的负担等问题，都应在买卖合同中具体订明。 四、装船通知 (Shipping Advice) 装运通知是装运条款中不可缺少的一项重要内容。不论按哪种贸易术语 成交，交易双方都要承担互相通知的义务。规定装运通知的目的在于明 确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同搞好车、船、货的衔 接，并便于办理货运保险。因此，订好装运通知条款，有利于合同的履 行。应当特别强调的是，买卖双方按CFR条件成交时，装运通知具有特 殊重要的意义。所以，卖方应在货物装船后，立即向买方发出装运通知。 按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运 期开始以前，一般是30天或45天以前，向买方发出货物备妥通知，以 便买方及时派船接货。买方接到卖方发出的备货通知后，应按约定的时 间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安排货物出 运和准备装船。在货物装船后，卖方应在约定时间内，将合同号和货物 的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方， 方便买方办理保险并做好接卸货物的准备，及时办理进口报关手续。 * * 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第一节　国际货物运输方式 一、海洋运输 海洋运输（Ocean transportation）是指利用商船在国内外港口之间通过 一定的航区和航线运输货物的方式，是目前运用最广泛的运输方式，其运量 占国际货物运输总量的2/3以上。 （一）班轮运输（Liner Transportation） 1、轮运输的特点 ⑴　从班轮的定义中可看出班轮运输具有“四固定”的基本特点，即固定的 航线和停靠口岸、固定的航行时间表（为方便货主根据船期安排货物， 及时办理订舱手续，班轮公司通常将船期表在报刊上公布，或直接印发 货主）、固定的运费率。 一、海洋运输 （一）班轮运输（Liner Transportation） 1、轮运输的特点 ⑵　班轮公司“管装管卸”，相关装卸费用均已包含在费率表中一并收取， 简化了货方的手续和装卸理舱麻烦。 ⑶　班轮公司和货方之间的运输契约和双方权利义务以船公司或其代理 人签发的班轮提单为依据。 ⑷　运输货物灵活，不论品种、数量，只要有舱位都可以接受，对国际 贸易中零星货物、杂货的运输更适宜。 ⑸　货物交接一般在船公司指定的码头仓库。 2、班轮运费的计算 一、海洋运输 （一）班轮运输（Liner Transportation） 班轮运费由基本运费和附加费两部分构成, 即班轮运费=基本运费+∑附加运费。 ⑴班轮运费的计收标准 ①按货物的毛重计收，即以重量吨（Weight Ton）来计收运费，在运价表中 货物名称后用“W”表示。 ②按货物的体积或容积计收，即以尺码吨（Measurement Ton）来计收运费， 在运价表中用“M”表示。 ③按货物毛重或体积计收，即在重量吨和尺码吨两种计算标准中，从高 计费。在运价表中以“W/M”表示。 2、班轮运费的计算 一、海洋运输 （一）班轮运输（Liner Transportation） ⑴班轮运费的计收标准 ④按货物价格计收，即俗称的从价运费，按货物在装运地FOB价的某一 百分比（一般不超过5%）征收。 ⑤按货物毛重或体积或价格计收，即在重量吨或尺码吨或FOB价格3种计