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大挖研究院总体所何海容 柴油机原理 柴油机知识 车用轻柴油有哪些牌号？如何选用？ 我国的轻柴油一般有0号、-10号、-20号、-35号四种，车用轻柴油的牌号是根据柴油的凝点命名的。如-20号轻柴油，表示其凝点低于-20℃，因此轻柴油应根据不同地区的气温选用。并应随着季节变化而适时更换，使用地区气温低应选用凝点较低的轻柴油，反之应选用凝点较高的轻柴油。为保证车用柴油机工作正常，选用轻柴油凝点应低于季节最低温度3～5℃。 润滑油 柴油机转速在1000转/分以下称为低速柴油机，轴承使用巴氏合金，使用润滑油与汽油机一样，API CC级 柴油机转速在1000转/分以上或带有涡轮增压器，润滑油使用API CD级或以上，轴承使用铜铅合金。 造成拉缸的原因 拉缸就是新的或经搪削加工的气缸套，经过一段时间工作，气缸套与活塞受到机械刮伤，甚至活塞在气缸内卡死，发动机突然熄火，曲轴不能转动。其主要原因： ①活塞环折断或咬死在活塞环槽内。 ②活塞与气缸套间隙过小。 ③活塞销卡簧磨损或折断脱落。 ④气门锁片脱落，引起气门“掉井”。 ⑤气缸温度过高，润滑不良，甚至发生干摩擦。另外连杆弯曲，气缸中心线和曲轴中心线不垂直，活塞销装配不正确等也会加速磨损。 气缸套出现异常磨损是什么原因 连杆弯曲，使大小端孔中心线不平行 连杆双重弯曲，使活塞的中心线向一边偏移 连杆扭曲，使大小端孔中心线不在一个平面内 曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行 气缸套安装不正或时效变形，气缸中心线和曲轴轴线不垂直 气缸套加工表面光洁度及精度不符合标准 曲轴轴向间隙过大 活塞环弹力过大 润滑不良 空气滤清不净 引起气缸套破裂的原因 柴油机过热或因缺水而温度过高，急加冷水，使温度急剧下降，造成气缸套崩裂。 寒冷天气停车后，冷却水未放尽，致使气缸套冻裂。 发动柴油机时没加冷却水，在着车温度升高后，加冷水使气缸套激裂。 水垢过多，气缸各部位的散热不均，产生热应力，使气缸套破裂。 活塞销卡簧松弛，使活塞销移动，而挤裂气缸套。 气缸套何时该修理或更换 确定气缸套是否需要修理或更换主要因素是： 气缸套有无裂纹及其他损伤 缸壁工作表面有无熔化和划痕 圆度、圆柱度是否超过规定 气缸套与活塞裙部间隙及气缸套内径磨损是否超过极限 供油提前角与喷油提前角的区别 供油提前角是指油泵开始供油到活塞行至上止点曲轴转过的角度，喷油提前角是指喷油开始到活塞行至上止点曲轴所转过的角度。两者并不一样，因为从供油到喷油还有一个过程，当柱塞关闭进油孔开始供油时，柴油需增压，克服出油阀弹簧的压力顶开出油阀，进入高压油管，然后继续增压到能克服喷油器弹簧预紧力顶开喷油针阀时，才开始喷油。所以说供油提前角比喷油提前角要大，一般相差7～9°。 轴承盖固定螺栓拧紧方法 拧紧的方法有两种，即扭矩拧紧和角度拧紧。螺栓在两种拧紧方法中获得的扭矩相当，区别在于：使用扭矩拧紧方法时，螺栓产生的拧紧力的分散度是正确的角度拧紧方法的2～3倍，因此建议采用角度拧紧法。 柴油机原理 本章内容 一、柴油机概述 二、可燃混合气的形成与燃烧室 三、喷油器 四、喷油泵 五、提前角自动调节器 调速器 六、废气涡轮增压 七、辅助装置（滤清器、输油泵、起动电热塞） 八、VE泵 §6.1 概述 一、柴油机的特点 二、柴油机供给系的功用组成及燃料功用 三、柴油的使用性能 四、柴油机的工作工程和供油线路 二、柴油机供给系的功用组成及燃料功用 完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 柴油机燃料系的组成 2、组成: 柴油箱 输油泵 燃油粗、细滤清器 喷油泵 调速器 喷油器 油管 三 条 油 路 1、低压油路 2、高压回路 3、回油回路 1、低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。 2、高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。 3、回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 下一节 §6.2 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成 二、可燃混合气的燃烧 三、燃烧室形状 一、可燃混合气的形成 柴油混合气形成的主要特点是： 1、时间短 2、混合气不均匀 3、燃烧不均匀 柴油混合差的原因即黑