财经类-毕业论文.docVIP

摘要：对南京有点熟悉的人都知道，在古都南京有座长 江大桥――南京长江大桥，她在南京人心中乃至全国人心中都是 一种自豪。可不知何时，她变得越来越不堪重负，渐渐的成为人 们的一块心病。该文揭示说明南京的江南江北虽身为一家，却被 长江天堑阻隔着，尽管还有二桥三桥，长江还是隐隐地阻隔着人 们的自由来去。过江通道的畅通已是政府、人民、专家都很想克 服的一道难题，本文借此契机，论述社会上的各种解决方法，比 较分析各自的优缺点，找出一条最好的且最可行的办法来解南京 燃眉之急。本文是通过区域经济中政府干预理论来说明政府应当 在解决过江通道问题上采取干预措施，向上海等兄弟城市学习， 对本地车统一征收年费（增加养路费），对外地车按次征收通行 费的方法，对环线内无收费，让江南江北真正成为一体，共同发 展。 关键词：长江大桥、政府干预、年票制 引言：自2005 年12 月20 日零点起，南京长江大桥收费站外 迁并开始禁止外地牌照车辆通行。事实证明，预期的目的不但没 有达到，反而长江大桥更加拥堵，本来走二桥三桥的本地车更愿 意来走拥堵的大桥，南京过江通道的矛盾便层出不穷。南京过江 的问题越来越得到社会各界的重视，因为她不仅涉及到南京人过 江的问题，而且更和南京一小时都市圈 1 建设有关系，甚至影响 到全国南北方向的大交通。本文将研究在当前的情况下如何改善 1 南京一小时都市圈范围内，包括芜湖、马鞍山、滁州、巢湖、扬州、镇江等城市，其中滁 州、扬州到达南京必须经过长江大桥等过江通道。南京江南江北何时成一家 3 南京江南江北的交通状况，具体研究目的有二：一是政府对区域 经济的发展应该起到干预调节的作用，发挥资源配置的效用最大 化；二是实证分析南京向上海、武汉等兄弟城市学习（取消过江 的收费，增加本地车的养路费，对外地车按次收进城费…）的合 理性和可行性。为此，本文由五部分组成：第一部分是描述江南、 江北的概况、发展道路以及面临急需解决的问题；第二部分是分 析出现南京长江大桥拥堵不堪而二桥三桥却没有充分利用的原 因；第三部分是阐述解决南北交通的各种观点；第四部分是详细 阐述最可行的方案——学习兄弟城市，实行“年票制”；第五部 分是对该方法的可行性分析。 一、江南江北概况、未来发展道路和面临急 需解决的问题 南京一共有11 个区2 个县,南京的主城区在江南,江北原来 是由原来的江浦和六合两个县改成区的, 即现在江北的浦口区 和六合区, 江南八区,为主城区(下关区、栖霞区、玄武区、白下 区、鼓楼区、建邺区、秦淮区、雨花台区) 下关区、玄武区、白 下区、鼓楼区、建邺区、秦淮区这六区为市区, 另外还有原来的 江宁县改成现在的江宁区, 以及更南边的溧水和高淳两个县。以 前南京就流传着这样一句话“宁要江南一张床，不要江北一套 房”，这说明江北和江南的差距之大，就像上海当年的那句“宁 要浦西一张床，不要浦东一套房”是一样的意思，不过随着经济 南京江南江北何时成一家 4 的发展和政府对江北的重视，这种情况已经有了很大改观。 2007 年初，南京市政府印发了[2007]1 号文件—《关于加 快推进跨江发展的若干政策》的通知，该文件明确规定，南京 市将从产业布局规划、招商引资、水利建设、教育卫生等方面 向江北全面优惠，加快推进跨江发展战略，大力促进江北地区 经济社会的全面发展，努力实现南京江南江北地区的和谐发展、 协调发展和共同发展。待时机成熟时，撤销所有过江通道收费 站。 多年来，南北差距较大一直是困扰南京发展的重要因素。实 施跨江发展战略，既是南京统筹区域发展的延续与深化，也是开 启新一轮黄金发展期的现实选择。跨江发展战略的本质内涵，就 是“整体提升江南”与“加快建设江北”，二者缺一不可。要在 推动江北地区加快产业化、城市化进程，提升社会事业发展水平 等方面想新办法；在推动江南地区加快现代化步伐，建设历史文 化名城，提升整体功能等方面出新思路，为加快落实跨江发展各 项任务，推动早日形成南北呼应、共同发展的新格局做出新的贡 献。前段时间，交通部门有关负责人表示“南京是跨江发展的城 市，只有把江北的路升级，江南江北更好地衔接，才能整体发挥 路网的作用。2007 年政府已投资50 亿元，重点打造江南江北一 体化交通。”交通建设将着力打造“沿江成束、跨江成环、环网 相通、辐射周边”的多层次、立体化交通网络。由于一江之隔， 南京市交通发展存在不平衡，江北交通处于劣势，水运发展滞后。南京江南江北何时成一家 5 2007 年已往这两方面倾斜，解决制约江北经济发展的交通瓶颈。 在过江通道的建设上，纬七路过江隧道正在按计划推进，2008 年投入使用。长江四桥也将开工建设。根据交通“十一五”规划， 将打造跨江高速环为核心，环射结合、辐射力强的综合道路交通 体系。目前，宁淮高速和宁蚌高速已经提