现代物流概论--第5章城市物流和区域物流-精.pptVIP

现代物流概论 天津大学管理学院物流工程系 王振强 第五章　城市物流和区域物流 5.1 城市物流 5.2 区域物流 5.1 城市物流 一、城市物流的概念 二、城市物流网络系统及其特征 三、城市物流中心 四、一些城市交通发展模式 一、城市物流的概念 城市物流是为了实现城市经济社会的可持续发展，通过对城市物资流动，特别是货物运输进行统筹协调、合理规划、整体控制，解决交通阻塞、环境污染、能源浪费等一系列物流公害，减轻城市环境负担，实现物流活动整体最优。 城市物流属中观物流，其研究目标是实现一个城市的物流合理化问题。 二、城市物流网络系统及其特征 1、城市物流网络系统 城市物流网络系统的物流包括城市内部物流系统和城市与外部用户的物流系统。城市内部物流系统是以配送活动为依托。城市与外部（城市或乡村）的物流系统以运输活动为依托，通过集零汇整的物流节点，构建铁路、公路、水运和航空四大物流通道。 2、城市物流网络系统的主要特征 （1）流量大，流向多变。 （2）城市物流节点多、分布广。 （3）配送半径较小。 （4）与企业物流关系密切。 （5）为城市经济可持续发展服务。 三、城市物流中心 1．城市物流中心的概念 货物在从生产地向消费地运动的过程中，需要在物流中心进行一系列的物流处理，或集中或分散、或储存或运输。城市物流中心是以城市为物流作业范围的场所或组织。 2、城市物流中心的基本要求 （1）城市物流中心主要面向社会服务 （2）城市物流中心的物流功能应相对健全，它所提供的物流服务应具有较大的综合性和全面性 （3）城市物流中心应具备存储能力大、吞吐能力强 （4）城市物流中心的辐射范围大 （5）城市物流中心要不断适应现代化的生产方式和经营方式 （6）城市物流中心为了提高物流效率，并取得好的经济效益 （7）城市物流中心必须建立有完善的信息网络 3、城市物流中心的作用 （1）集约作用。 （2）有效衔接作用。 （3）城市物流中心对联合运输起着支撑和扩展作用。 （4）城市物流中心可提高物流水平，实现综合经济效益和社会效益。 （5）改善城市环境作用。 （6）促进城市发展作用。 4、城市物流中心设置的原则 （1）按“经济区域”规划原则 （2）综合规划原则 （3）规模适当原则 （4）位置合理原则 （5）功能需要原则 （6）选择物流技术原则 （7）环境协调原则 四、一些城市交通发展模式 1、芝加哥模式——小汽车交通为主，公共交通优先发展 2、伦敦模式——公共交通与个体交通相结合 3、加拿大模式 4、新加坡模式——法制交通 5、香港地区模式——大力发展公共交通，严格控制个体交通 案例：德国物流中心的建设 前联邦德国政府20世纪80年代规划在全国建立40个物流中心。现有案可查的已有二十多个物流中心建成并投入使用。各州和各地政府有关物流中心的建设方式，经营组织形式各不相同。 下面以不莱梅物流中心为例介绍德国的物流中心组建的情况 一、物流中心的规划 不莱梅州政府通过直接投资和土地置换的方式对物流中心投资。 物流中心的原址是一片盐碱地，州政府从当地农、牧民手中以每平方米6～8马克的价格征用土地200公顷，由“经济促进公司”负责物流中心的建设工作。经济促进公司是由不莱梅州政府的经济部、交通部、海关、工商部等部门组成，是私营的事业单位。进入经济促进公司的人失去公务员的身份。 经过三通一平的土地变卖或租用给进入物流中心的企业。 第一阶段，每平方米土地卖30马克(租用30年后再签协议)； 第二阶段，只卖不租，每平方米土地卖50马克； 第三阶段，每平方米土地卖70马克。 现有的200公顷土地全部卖出或租用。 利用土地的置换及卖土地的差价和政府的税收，不莱梅州政府投资5亿马克，进入物流中心的企业投资5亿马克，第一期共投资10亿马克。 政府从租用的土地的租金和装卸费中收回投资，如集装箱装卸费30马克/TEU，政府收走5马克/TEU，收回的资金又投到物流中心的其他基础设施建设中。 二、物流中心的布局 物流中心的选址非常重要，德国政府对物流中心的选址和功能提出要求， 一是物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网，中心内至少有两种以上运输方式相连； 二是该区域内有许多大型的工商企业，工商企业是物流中心生存的基础； 三是附近有从事运输、仓储的物流企业，特别是国际上著名的大型物流企业； 四是有银行、保险等机构或企业； 五是物流中心要远离闹市区，面积至少在100公顷，周围要有发展空间，为工商企业发展留有余地。 如不莱梅州是欧洲的棉花交易中心，物流中心有多家从事棉花业务的物流企业，不莱梅外港是奔驰汽车在德国北部的销售集散中心，港口有成片的汽车停放地，物流中心有多家从事奔驰汽车零部件的物流企业。 不莱梅物流中心临近不莱梅内港及内河港口，距港口约