混凝土高程控制_底座(支承层)控制.pptVIP

我想首先强调一下测量精度的问题，我们很多人潜意识里的测量精度还停留在分毫之间，有句话叫分毫不差，来形容精确，但这句老话用在我们高铁测量中非但是不适用的，而且是原则性错误，后果也是极其严重的。我想举一个例子来说明： 在某城际铁路的施工中发生这样的事情，由于CPIII的测量和施工进度脱节，项目不决定用已有水准点和CPI\CPII联测临时控底座板的施工，当时由于我们分部是先导段所在区域，属于一公司较靠前进行底座板施工的分部，公司调集了几个分部的技术人员，一方面帮助我分部提高施工进度，另外给个分部以后的底座板施工储备人才，当时某分部技术人员通过CPI008联测后得到一个点的高程（普通水准），闭合差为1.5cm，距离为一公里多，满足四等水准要求，我分部与其相邻段落负责技术员在讯问后，使用改点控制底座板施工，后经测量改点自身沉降达到3.5cm，其结果为造成600m底座板高程出现严重错误，造成巨大经济损失。从这件事我们应该看到： 1、测量精度意识的根本转变是我们做好高速铁路的根本，高速铁路测量很多都是精密测量，我们要做到“毫厘必争”。 2、几乎所有的高速铁路桥面系测量都是精密测量，是建立在高精度仪器设备之上，所以首先我们要用对工具。 3、误差是个累积的过程，严格、谨慎是我们必须坚持的工作作风。只有苛求完美，你才能做到十之七八，降低标准注定是自寻死路！ 4、精密测量的高精度是靠细节，靠各种规范的严