第2章 汽车检测与诊断基础课程.ppt

第2章 汽车检测与诊断基础 2.1 汽车故障及诊断分析方法 2.1.1 汽车故障及其主要类型 1汽车故障及主要故障现象 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障现象有：异响、泄露、过热、失控、乏力、污染超限、费油、振抖等。 2汽车故障类型 （1）按故障对汽车性能影响程度分完全、局部、致命、严重、一般故障 （2）按故障形成速度分突发性故障和渐发性故障 （3）按故障存在时间分间歇性故障和永久性故障 （4）按故障显现情况分功能和潜在故障 2.1.2 汽车故障形成及汽车技术状况变化 1汽车故障形成 由某些零件失效引起，因素：工作条件恶略、设计制造缺陷及使用维修不当等 2汽车技术状况变化 两大类：结构参数，技术状况参数 汽车完好技术状况指汽车完全符合技术条件规定要求的状况，不良技术状况指不符合技术文件规定的任一要求的状况。 技术状况变差的外观症状 2.1.3汽车故障分析方法 1故障树分析法的基本概念 FTA是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。 2故障树分析过程 1）给系统明确定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件。 2）对系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因。 3）作出故障树逻辑图。 4）对故障树结构作定性分析。 5）对故障树结构作定量分析。 4故障树定性分析 弄清某故障有多少种可能性 5故障树定量分析 估计故障事件出现的概率，评价系统的可靠性。 2.2 检测诊断参数和诊断标准 汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且要有正确的理论指导。为此，在检测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适的检测诊断参数，确定合理的检测参数标准，掌握一定的检测诊断基础理论知识。 2.2.1 检测诊断参数 1.检测诊断参数概述 检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组成部分。在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数（如磨损量、间隙量等）变化的检测对象是极少的，甚至是不可能。如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、各齿轮间隙及磨损量等。因此，在进行汽车检测时，需要采用一些与结构参数有关，又能反映汽车技术状况的间接指标（量），这些间接指标（量）就叫做“检测诊断参数”，它是供汽车检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 检测诊断参数的类型 汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 （2）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过程参数无法测得。 （3）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求，如间隙、自由行程、角度等。虽提供的信息量有限，但却能表征检测对象的具体状态。 2.2.1 检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数见表 2.2.1 检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数见表 2.检测诊断参数的选择原则 在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证检测结果的可信性和准确性，应该选择那些符合下列要求或具有下列特性的检测诊断参数。 选用原则如下： （l）灵敏性。灵敏性用灵敏度评价，是指检测对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，检测诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 选用灵敏度高的检测诊断参数检测汽车的技术状况时，可使检测诊断的可靠性提高。 （2）单值性。单值性是指汽车技术状况参数从开始值变化到终了值的范围内，检测诊断参数的变化不应出现极值；否则，同一检测诊断参数将对应两个不同的技术状况参数，给检测诊断技术状况带来困难。 （3）稳定性。稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一检测诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。检测诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度（或方差）越小。灵敏性相关 （4）信息性。信息性是指检测诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的检测诊断参数，能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部信息。所以，检测诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，得出的检测诊断结论越可靠。 （5）经济性。经济性是指获得检测诊断参数的测量值所需要的检测诊断作业费用的