交通运输工程学-铁路部分作业及资料1 2014年.pptVIP

待续 * 二次课，4学时 坡度 坡度对填挖方量及线路长度产生很大影响 铁路线路概略纵断面图 普通铁路线路等级和相关主要技术标准 等 级 路网中 作用 设计 运量 (Mt) 最高行车速度(km/h) 限制坡度（‰） 最小曲线半径（m） 客车 货车 平原 丘陵 山区 一般地段 困难地段 Ⅰ 骨干 非骨干 ≥20 120~160 120 6 9~12 12～ 15 1200~ 2000 800~ 1600 Ⅱ 联络、辅助 地区性 ＜20 ≥10 80~120 80~120 6 9~15 15～ 20 600~ 1200 500~ 800 Ⅲ 地区性或企业性 5~10 100 80 6 12~18 18～ 25 400~ 600 350~ 550 Ⅳ 地区性或企业性 5 80 80 6 12~18 18～ 25 400 350 哪些铁路 需要 按Ⅰ级铁路设计？ 1、全国骨干铁路 均为 Ⅰ 级 2、非骨干铁路，但年运量很大 年运量=年货运量+年客运量 年客运量=每日客车对数*1.0Mt （b）路堑 7—取土坑；8—排水沟；9—平台；10—弃土堆；11—截水沟 （a）路堤 1－路基面宽度；2—路肩；3—路肩高程；4—边坡；5—基床；6—护道； 三、线路路基及其横断面 横断面－垂直于线路平面的垂直面的断面轮廓线 铁路路基－路基是轨道线路承受轨道和列车荷载的地面基础结构物 1、路基构造－横断面分路堤、路堑和半路堤半路堑 2、主要技术参数－路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确 3、路基排水设施－消除或减轻地面水和地下水对路基的危害作用；措施：拦截、汇集、引导和排离 3、路基防护加固设施－坡面防护设施、冲刷防护设施、支撑加固设施、防沙防雪设施 高速铁路路基与普速铁路路基有何不同？ 地基强度 地基沉降 横断面 材质：较硬土、土石混合 密实度：分层碾压 排水：结构上利于排水 地基强度 地基沉降 横断面 武广高速典型路基断面 采用预加固技术施工的高边坡 框架梁锚杆及组合方式护坡 沪杭高速-预应力管桩地基加固-软土路基 桥与桥间距≤60m过渡段 四、铁路轨道 1—钢轨；2—轨距；3—木轨枕；4—钢筋混凝土轨枕；5—道床；6—道床厚度 7—道床顶宽；8—道床边坡；9—路肩；10—砂垫层；11—路基面 (a)曲线线路木轨枕道床 (b)直线线路钢筋混凝土轨枕 普速铁路-有碴轨道断面构造 道砟 路基面层 普速铁路轨道－轨道起着引导车辆行驶方向，承受由车轮传下的压力，并把它们扩散到路基或桥隧结构物上去 1、轨道组成－钢轨和联结零件、轨枕和扣件、道床以及道岔等部分 2、轨道的强度和稳定性－取决于钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度等因素。根据主要运营条件，如近期的运量和最高行车速度，将轨道分为特重、重型、次重型、中型和轻型5个等级 3、钢轨类型－钢轨标准质量有≥75，60，50，43kg/m等；标准长度为25m和12.5m两种 4、轨枕和扣件－轨枕有木枕、钢筋混凝土枕和钢枕三种；70型扣板式扣件或弹条Ⅰ型扣件 ；穿鞘式防爬器和弹簧防爬器 轨枕是轨下基础的部件之一。它的功能是支承钢轨，保持轨距和方向，将钢轨对它的各种压力传递到道床上 轨枕 扣　件 扣件是保证轨道稳定的重要部件，应满足以下要求： 在运营条件下固定钢轨，保持轨距能力强 具有足够的防爬能力，维持轨道稳定 具有较高的弹性，减少振动 较大的调高能力和调距能力 良好的绝缘性能 少维修及免维修 使用寿命长 扣件的作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动，并防止钢轨倾翻。 扣件 轨距挡板 橡胶垫板 钢轨接头 胶接绝缘接头 自动闭塞－三显示信号 利用通过信号机把区间划分为若干个闭塞分区； 通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换。 每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，自动显示红灯。 * * 轨道电路的作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况 焊接长钢轨continuous welded rail CWR线路 高速铁路轨道 无砟轨道 强度高 稳定性好 平顺性控制精度高、少维修 造价高 单元板式无砟轨道 高速铁路轨道结构要求- 强度大、少维修 适合标准断面-在道岔、桥梁等地方不适合 高速铁路轨道 埋入式无砟轨道 CRTSI型双块式 钢轨伸缩接头 (a) 钢轨伸缩接头 (b) 铺设在线路上的钢轨伸