低碳视角的城市空间规划优化研究讲义（课件）.pptVIP

低碳视角的城市空间规划优化研究讲义课件 从表中可以看出，双城增长模式的市级公共服务中心的平均出行距离与初始状态相同；圈层增长模式市级公共服务中心的平均出行距离略有增加；新城增长模式的平均出行距离增长幅度最大。 双城增长模式由于其各公共服务中心服务的均匀性，使其的达到市级公共服务中心的平均出行距离最短。而新城增长模式增长后的市级公共服务中心平均出行距离明显变长，是因为新建组团过多过散，新增加的公共服务中心无法满足新建组团的要求，部分新建组团内的人口仍然需要到中心城市接受市级中心的服务，最后导致市级公共服务中心的平均出行距离最长。 * 三种城市空间增长形态模式达到区级公共服务中心的平均出行距离有所不同，但是相对市级公共服务中心的平均出行距离，变化明显偏小。，双城空间增长模式的平均出行距离仍然不变，而圈层空间增长模式和新城增长模式的平均出行距离变大了，但其增长的幅度比较小。 分析其原因，主要是因为区级公共服务中心的数量较多，比较容易使城市中的居民公平的分享城市中的公共服务设施，新城模式中的新建新城内也都可安置相应的公共服务设施，所以使区级公共服务中的平均出行距离较短。 * 由于区级公共服务中心的平均出行距离变化不大，所以综合低碳绩效的结论与市级公共服务中心的平均出行距离结果基本相同。双城增长模式是平均出行距离变化最小的一种城市空间增长模式，圈层次之，新城增长模式的平均出行距离变化显著，其