智能交通完整应用解决方案.ppt

第1章概述 1.1?方案背景 第2章智慧交通系统总体设计 2.1?智慧交通系统整体架构 第3章智慧交通系统应用系统设计 3.1?道路交通信息采集系统 3.2?智能信号灯控制系统 3.2.1?系统总体设计 3.3?交通诱导系统 3.3.1?系统总体设计 城市动态交通诱导系统由交通信息采集平台、交通数据综合处理平台和交通信息动态发布平台组成，系统组成与结构如下图： 交通诱导系统的系统架构图如下： 3.3.2?交通信息采集 包括实时交通参数的采集和交通事件的采集，实时交通参数（流量、占有率、平均车速）采集主要通过各类车辆检测器实时采集道路上通行车辆的流量、占有率和平均车速等交通负荷数据；交通事件主要包括交通事故、道路施工、车辆抛锚等引起的交通拥堵事件，以及重大活动时的交通管制及保卫措施。  交通拥堵事件可通过专用的交通事件检测设备或人工进行采集，交通管制及保卫事件可由人工输入到交通诱导系统的事件库中。  3.3.3?交通数据综合处理 主要完成实时路况的生成、交通事件的生成，通过对采集的实时交通参数进行处理，生成路网中各路段的实时交通状态并保存在实时交通状态数据库中，一般分成畅通、缓慢和拥堵三个等级，也可根据实时交通参数（流量、占有率、平均车速）根据一定的事件判定算法生成交通拥堵事件；交通事件也可由专用的交通事件采集设备生成或人工输入到交通事件数据库中。  3.3.4?交通信息发布 根据城市路网的交通流分布特征，制定常发性交通堵塞及突发交通事件时的交通流组织及疏导预案，针对不同的系统用户设计不同的信息发布应用软件，一般包括以下几种发布方式： 1)?交通诱导屏 交通诱导信息屏主要对出行车辆进行群体性交通诱导，由出行车辆根据诱导信息自主选择出行路径。 根据不同的设置地点可采用以下三种交通诱导屏： 格式一：可变信息标志屏 可变信息标志屏：采用绿、黄、红分别表示路段畅通、拥挤、堵塞?这种显示屏主要用于显示实时交通路况，由行车人员根据实时路况选择出行路径，系统并不给出具体的路径选择，一般以红色路段表示拥堵、黄色路段表示缓慢、绿色路段表示畅通。 格式二：图文+可变信息标志屏 这种格式的显示屏除了显示路段的实时路况外，还可以在嵌入的图文LED显示区域上显示以下几种信息： ⒈?前方路段发生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。 ⒉?到达前方重要目的地的最佳路径及预计行程时间，?例如体育场馆、风景区等。 ⒊?交通安全宣传等公共信息显示。 格式三：全可变图文LED显示屏等不同的发布方式 这种格式的显示屏机可以图形方式显示前方路段的实时交通路况，同时可以滚动显示交通事件、重要目的地最佳路径及交通安全宣传等公共信息，但此种格式的屏幕显示控制更为复杂，需要编制大量的显示预案。 2)?面向车载和移动终端的信息发布?通过移动终端发布实时路况及实时交通事件信息。 还可结合车载导航系统，为车辆提供更为先进、复杂的动态交通诱导服务。 3)?面向公共网络用户的发布?可以通过公共INTERNET网络平台以GIS+实时交通状态 +实时交通事件的形式发布城市路网的实时交通状态。 3.4?智能公交系统 3.4.1?智能公交系统总体设计 3.4.2?系统应用方案设计 智能车辆管理系统，作为新一代人车交互系统，是物联网在交通行业的应用。该系统将M2M技术应用到汽车中去，通过加载无线网络到汽车中，将汽车的运行状况、位置信息采集后用移动的无线网络传递到后台的M2M平台进行统一处理，从而实现对汽车的远程监控和管理。 在定位功能上，本解决方案采用卫星定位加基站定位的全覆盖定位方式。在室外任何地方，可通过卫星信号对车辆基尼险那个精确定位和监控；在室内的情况下，可通过中国移动基站定位技术，弥补卫星定位盲区的不足，实现全覆盖的无缝定位。 M2M平台可以对车载传感器与终端的状态进行实时的管理，能够完成远程升级、故障告警、参数配置、远程控制等多项管理功能。 * 1.1.1?物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立