离心式压缩机特性曲线喘振现象初探.ppt

本文观看结束！！！ * 当某种原因使压缩机和管网的性能都发生变化时，只要最终结果是两曲线的交点落在喘振区内，就会突然出现喘振。譬如说在离心压缩机开车过程（升速和升压）和停车过程（降速和降压）中，两种性能曲线都在逐渐变化，改变转速就是改变压缩机性能曲线，使系统中升压或降压就是改变管网性能曲线。在操作中必须随时注意使两者协调变化，才能保证压缩机总在稳定工况区内工作。 工况的调整是在不引起机组喘振的情况下满足用户要求（压力和流量），并兼顾机组运行效率。 压缩机调节的实质就是改变压缩机的工况点，所用的方法从原理上讲就是设法改变压缩机的性能曲线或者改变管网性能曲线两种。具体地说有以下几种调节方式： 离心压缩机的三种工况： （1）喘振工况—-最小流量时的工况。 （2）阻塞工况（滞止工况）—最大流量时的工况。 （3）正常工况 --喘振工况与滞止工况之间的工作范围。 （1）出口节流调节，即在压缩机出口安装调节阀，通过调节调节阀的开度，来改变管路性能曲线，改变压缩机的工作点，进行流量调节。出口节流的调节方法是人为的增加出口阻力来调节流量，是不经济的方法，尤其当压缩机性能曲线较陡而且调节的流量（或者压力）又较大时，这种调节方法的缺点更为突出，目前除了风机及小型鼓风机使用外，压缩机很少采用这种调节方法。 （2）进口节流调节，既在压缩机进口管上安装调节阀，通过入口调节阀来调节进气压力。进气压力的降低直接影响到压缩机排气压力，使压缩机性能曲线下移，所以进口调节的结果实际上是改变了压缩机的性能曲线，达到调节流量的目的。 和出口节流法相比，进口节流调节的经济性较好，据有关资料介绍，对某压缩机进行测试表明：在流量变化为60～80 %的范围内，进口节流比出口节流节省功率约为4～5%。所以这是一种比较简单而常用的调节方法。但也还是存在一定的节流损失以及工况改变后对压缩机本身效率有影响。 进口节流法还有个优点就是：关小进口阀，会使压缩机性能曲线向小流量区移动，因而可使压缩机在更小的流量工况下工作，不易造成喘振。 （3）改变转速调节。当压缩机转速改变时，其性能曲线也有相应的改变，所以可用这个方法来改变工况点，以满足生产上的调节要求。离心压缩机的能量头近似正比于n2，所以用转速调节方法可以得到相当大的调节范围。 变转速调节并不引起其他附加损失，只是调节后的新工况点不一定是最高效率点导致效率有些降低而已。所以从节能角度考虑，这是一种经济的调节方法。 而运用转速调节的方法大都运用在工作点离喘振线还有一定距离时采用。因此，当压缩机工作点在稳定工作区，根据压缩机出口压力，进行适当的转速调节，可以达到节能的目的。 （4）防止喘振的措施 出现喘振的原因是压缩机的流量过小，小于压缩机的最小流量，或者管网的压力高于压缩机所提供的排压，造成气体倒流，产生大幅度的气流脉动。 对流量过小引发的喘振来说，最直接最有效的方法就是打开防喘振控制阀，增加压缩机流量。 压缩机出口压力与管网不匹配引发的喘振，多见于压缩机的开停车操作中：在开车时，应该是先升速后升压；在停车时，应该是先降压后降速。 常用措施： a 将一部分气体经压缩机出口阀放空。 此法浪费大，且只能用于空压机、氮压机、CO2压缩机等无毒性气体。 b 将部分气体由旁路送往压缩机吸入段。 广泛采用，多采用带温度调节的防喘振线，并配备防喘振控制系统。 c 转动进口导叶，转动扩压器叶片或者调速等调节方法。 d 设计时尽可能使压缩机有较宽的稳定工作区域，设计先进的防喘振控制系统。 谢 谢 欣 赏！ * * * 或出口压力P，此图为理想的P-Q曲线，流量为零时出口压力最高，实际上此时已进入喘振区，实际上P-Q曲线也是个驼峰线。 * * 工作点不一定是稳定工作点。 * * * * 喘振是离心式压缩机固有的特性 * * * * 某压缩机原在图所示的A点正常运行，后来由于某种原因，进气管被异物堵塞而出现了喘振。分析其原因就是因为进气管被堵，压缩机进 气压力从Pj下降为Pj’使机器性能曲线下降到1’线，管网性能曲线无变化，于是工作点变到A’，落入喘振限所致。 * 进气温度升高，使压缩机的性能曲线下移，而管网性能曲线未变。 * 转速越高，吸入压力越低，也导致喘振的发生。 某压缩机原在转速为n1下正常运行，工况点为A点。后来因为生产中高压蒸汽供应不足，作为驱动机的蒸汽轮机的转速下降到n2，这时压缩机的工作点A’落到喘振区，因此产生喘振。 * 不凝气冷却器设置的原因。 * * * * * 2012-10-28 所谓管网，一般是指与压缩机连接的进气管路，排气管路以及这些管路上的附件及设备的总称。但对离心式压缩机来说，管网只是指压缩机后面的管路及全部装置。 这样规定后，在研究压缩机与其管网的关系时就可以避开压缩机的进气条件将随工况变