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2015-2016学年高一地理必修1课时作业与单元检测:第四章 第一节 第2课时:《自然条件对交通线路的影响》(中图版).doc
第2课时 自然条件对交通线路的影响学习目标 举例说明自然条件对交通线路分布的影响。
自然条件对交通线路的影响
1.自然条件对交通运输线路走向的影响
(1)大致走向:由__________________的分布及相应的运输需要确定。
(2)具体走向:常受到各地__________的影响,以______对铁路走向的影响最为明显。在山区,铁路弯曲程度____,总长度____;在平原、丘陵区,铁路弯曲程度____,总长度____。
2.自然条件对线网密度和分布格局的影响
(1)分布:线路常选建在______条件较为有利或便于修建的地形单元和地形部位上,如平原、缓丘、山间盆地、河谷和山口等处。
(2)密度:自然条件好、______发展水平高的地区,线网密集。
3.自然条件对交通运输方式的影响
(1)靠近河流和海洋的地区适于发展______运输,陆地上适于发展______运输和公路运输等。
(2)海港建设受到____________和沿岸______、附近泥沙移动及__________等条件的影响。
基础达标练 考查点 自然条件对交通线路的影响
阅读下面的材料,完成1~2题。
材料一 修建公路和铁路的最大限制坡度
交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%~9% 铁路 3% 材料二 在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比
项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山岳 1.5~2 7~11 2.2~3 平原/丘陵 1 2~3 1.5 1.上述材料说明了( )
A.在山区,修建公路的难度大于铁路
B.就对地形坡度的适应性而言,铁路优于公路
C.在山岳地区,应优先建造铁路,其次才是公路
D.在山岳地区,应优先建造公路,其次才是铁路
2.以下叙述正确的是( )
A.修建普通铁路的工程量比:山岳>平原>丘陵
B.修建普通铁路的造价比:平原>丘陵>山岳
C.修建普通铁路的难度比:山岳>丘陵>平原
D.同样直线距离线路的弯曲程度:丘陵>山岳>平原
3.从地图上看,高原和山区中的公路线大多穿越在山间盆地和河谷地带,其主要原因是( )
A.客货运量大
B.地势相对和缓,工程造价低,难度小
C.水源充足
D.地势低,热量条件好
4.右图中台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路,没有直接联系东西部的横向铁路,据图思考,这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响( )
A.地形因素B.河流因素C.气候因素D.矿产因素
方法技巧练
方法一 图示法分析自然条件对交通线路的影响
1.下图为“我国某地等高线图”。高速公路选择在图中地形部位通过,主要原因是( )
A.该部位为山脊,地势较高
B.该部位为山谷,工程量较小
C.该部位为鞍部,地势较低
D.该部位岩层脆弱,易于开挖
方法技巧
方法二 框图法分析交通线路的选线原则
2.下图是“某山区交通线与居民点分布图”,回答下列问题。
(1)图中公路AH段线路的分布特点是_________________________________________,
其目的是为避开_______________________________________________________。
(2)公路AQB段线路大体上是沿______________分布,它与APB方案相比,具有的优势是________________________________________________________________________。
(3)一般来说,在山岳地区修建铁路或公路时,人们通常优先修建______________,在线路选址时,通常会把线路地址选在_____________________________________________。
方法技巧
一、选择题
“蜀道难,难于上青天”。读“川藏公路景观图”,回答1~2题。
1.影响川藏公路分布的主要因素是( )
A.气候 B.资源C.地形 D.人口分布
2.四川省交通线路的布局特点是( )
A.北部山地交通线路稀疏,南部盆地交通线路密集
B.北部山地交通线路密集,南部盆地交通线路稀疏
C.西部高原交通线路稀疏,东部盆地交通线路密集
D.西部高原交通线路密集,东部盆地交通线路稀疏
3.下列有关山地地区交通运输的说法,正确的是( )
A.山地地区相对高度大,地形崎岖,不能修建铁路
B.山地地区的交通方式以公路为主,其次才是铁路
C.山地地区的交通线路主要分布在山脊上,便于观光
D.山地地区修建铁路投资较小
4.计划在下图所示地区修筑连接甲、乙两地的公路,图中给出了三个方案,哪一个方案更好(
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