第0章有杆泵采油.ppt

光杆 抽油杆柱载荷、液柱载荷及惯性载荷是构成悬点载荷的三项基本载荷。稠油井内摩擦载荷及大沉没度井的沉没压力产生的载荷突出；在低沉没度井内，由于泵的充满程度差，会发生柱塞与泵内液面的撞击，将产生较大冲击载荷，从而影响悬点载荷。 (二)扭矩因数计算 图3-17 抽油机几何尺寸与曲销受力图 (三)悬点位移与曲柄转角的关系 扭矩曲线 —驴头在下死点位置时的 角 —驴头在上死点位置时的 角 —随φ角而变的b和K之间的夹角 冲程百分数： 抽油机运动规律 实测示功图 悬点载荷与曲柄转角的关系 扭矩因素与曲柄转角的关系 图3-18 濮1-3井扭矩曲线 1.净扭矩；2.油井负荷扭矩；3.曲柄平衡扭矩 (四)扭矩曲线的应用 1.检查是否超扭矩及判断是否发生“背面冲突” 2.判断及计算平衡 平衡条件： 3.功率分析 减速箱输出的瞬时功率: 平均功率： 4.效率分析 (五)最大扭矩计算公式 1.计算最大扭矩的近似公式 (1) 抽油机悬点运动简化为简谐运动 (2) 忽略抽油机系统的惯性和游梁摆角的影响 (3) 最大峰值扭矩发生在曲柄转角为90?时 简化条件： 有效平衡值 ：抽油机结构不平衡重及平衡重在悬点产生的平衡力。它表示了被实际平衡掉的悬点载荷值。 在平衡条件下： 抽油杆柱的惯性力： 液柱的惯性力： 为油管过流断面变化引起液柱加速度变化的系数 上冲程:前半冲程加速度为正，即加速度向上，则惯性力向下，从而增加悬点载荷；后半冲程中加速度为负，即加速度向下，则惯性力向上，从而减小悬点载荷。 悬点加速度在上、下冲程中大小和方向是变化的。 下冲程:与上冲程相反，前半冲程惯性力向上，减小悬点载荷；后半冲程惯性力向下，将增大悬点载荷。 图3-10 悬点速度变化曲线 1-按简谐运动计算；2-精确计算；3-按曲柄滑块机构计算 图3-11 悬点加速度变化曲线1-按简谐运动计算；2-精确计算；3-按曲柄滑块机构计算 抽油杆柱的惯性力： 液柱的惯性力： 为油管过流断面变化引起液柱加速度变化的系数 上冲程:前半冲程加速度为正，即加速度向上，则惯性力向下，从而增加悬点载荷；后半冲程中加速度为负，即加速度向下，则惯性力向上，从而减小悬点载荷。 悬点加速度在上、下冲程中大小和方向是变化的。 下冲程:与上冲程相反，前半冲程惯性力向上，减小悬点载荷；后半冲程惯性力向下，将增大悬点载荷。 抽油杆柱引起的悬点最大惯性载荷 上冲程： 取r/l=1/4时， 下冲程： 液柱引起的悬点最大惯性载荷 上冲程： 下冲程中液柱不随悬点运动，没有液柱惯性载荷 悬点最大惯性载荷 上冲程： 下冲程： ②振动载荷 抽油杆柱本身为一弹性体，由于抽油杆柱作变速运动和液柱载荷周期性地作用于抽油杆柱，从而引起抽油杆柱的弹性振动，它所产生的振动载荷亦作用于悬点上。其数值与抽油杆柱的长度、载荷变化周期及抽油机结构有关。(在考虑抽油杆柱弹性时最大载荷计算时介绍) 3. 摩擦载荷 (1)抽油杆柱与油管的摩擦力 （杆管） (2)柱塞与衬套之间的摩擦力 （柱塞与衬套） (3)液柱与抽油杆柱之间的摩擦力 （杆液） (4)液柱与油管之间的摩擦力 （管液） (5)液体通过游动阀的摩擦力 （阀阻力） 上冲程主要受(1)、(2)、(4)影响，增加悬点载荷 下冲程主要受(1)、(2)、(3)、(5)影响，减小悬点载荷 ①抽油杆柱与液柱之间的摩擦力 抽油杆柱与液柱间的摩擦发生在下冲程，摩擦力方向向上。阻力的大小随抽油杆柱的下行速度而变化，最大值为： 主要决定因素：液体粘度和抽油杆的运动速度。 把悬点看做简谐运动，则 ②液柱与油管间的摩擦力 上冲程时，游动阀关闭，油管内的液柱随抽油杆柱和柱塞上行，液柱与油管间发生相对运动而引起的摩擦力的方向向下，故增大悬点载荷。 下冲程液柱与抽油杆柱间的摩擦力约为上冲程中油管与液柱间摩擦力的1.3倍。即： ③液体通过游动阀产生的阻力： 图3-12 标准型凡尔的流量系数 f p 柱塞面积 f o 阀孔面积 ④杆管摩擦力： ⑤柱塞与衬套之间的摩擦力： (二)悬点最大和最小载荷 1.计算悬点最大载荷和最小载荷的一般公式 最大载荷发生在上冲程 最小载荷发生在下冲程 其值为： 在下泵深度及沉没度不很大、井口回压及冲数不高的稀油直井内，在计算最大和最小载荷时，通常可以忽略Pv、F、Pi、Ph及液柱惯性载荷，则： 令： 则： 2.考虑抽油杆柱弹性时悬点最大载荷的计算 初变形期之后，抽油杆柱带着活塞随悬点做变速运动。在此过程中，除了液柱和抽油杆柱产生的静载荷之外，还会在抽油杆柱上引起动载荷。 初变形期末抽油杆柱运动引起的自由纵振产生的振动载荷 初变形期：从上冲程开始到液柱载荷加载完毕的过程。 抽油杆柱做变速运