汽车拆装与调整 作者 董继明 胡勇 学习情境3-2.ppt

4)自增力式制动器。 图3-118　单向自增力式制动器示意图1—顶杆　2—第二制动蹄　3—制动鼓　4—支承销　5—制动轮缸　6—第一制动蹄 2.盘式制动器 (1)固定钳盘式制动器　固定钳盘式制动器的基本结构简图如图3-120所示。(2)浮动钳盘式制动器　浮动钳盘式制动器由于具有结构简单、紧凑，便于安装等特点，被广泛地使用在轿车和轻型汽车上。(3)盘式制动器的特点 2.盘式制动器 图3-119　盘式制动器与制动盘 (1)固定钳盘式制动器　固定钳盘式制动器的基本结构简图如图3-120所示。 图3-120　固定钳盘式制动器的基本结构简图1—转向节或桥壳　2—调整垫片　3—活塞　4—制动块总成　5—导向支承销　6—钳型支架　7—轮盘8—消声回位弹簧　9—制动盘　10—轮毂r—制动盘摩擦半径 (2)浮动钳盘式制动器　浮动钳盘式制动器由于具有结构简单、紧凑，便于安装等特点，被广泛地使用在轿车和轻型汽车上。 解除制动时，橡胶衬套所释放出来的弹性有助于外侧制动块离开制动盘。活塞密封圈5在制动时变形，解除制动时就恢复原状，使活塞回位。若制动盘和制动块间产生了过量间隙，则活塞将相对于密封圈滑移，借此实现间隙的自动调整。 (2)浮动钳盘式制动器　浮动钳盘式制动器由于具有结构简单、紧凑，便于安装等特点，被广泛地使用在轿车和轻型汽车上。 图3-121　矩形密封圈工作情况1—油缸　2—矩形密封橡胶圈　3—活塞 (2)浮动钳盘式制动器　浮动钳盘式制动器由于具有结构简单、紧凑，便于安装等特点，被广泛地使用在轿车和轻型汽车上。 图3-122　浮动钳盘式制动器的工作原理示意图1—制动钳台　2—导向销　3—制动钳安装架　4—制动盘5—活塞密封圈　6—活动制动块　7—固定制动块—液压作用力　—液压反作用力 (3)盘式制动器的特点 1)制动盘暴露在空气中，散热能力强。2)浸水后制动效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3)制动时的平顺性好。4)制动盘沿厚度方向的膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5)结构简单，摩擦片拆装更换容易，因而维修方便。1)因制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式制动器高，一般需在液压传动装置中加装制动加力装置和采用较大缸径的油缸。 (3)盘式制动器的特点 2)由于盘式制动器活塞的回位能力差，且轮缸活塞的断面面积大，制动器间隙较小，故在液压系统中不能留有残余压力。3)防污性能差，制动块摩擦面积小，磨损较快。4)兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 四、液压式制动传动装置 1.液压式制动传动装置的基本组成 1.液压式制动传动装置的基本组成 (1)双管路前后独立式　如图3-124所示，双管路前后独立式液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。(2)双管路交叉式(也称为对角线式)　 如图3-125所示，双管路交叉式液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前、后桥对角线方向的两个车轮制动器。 1.液压式制动传动装置的基本组成 图3-123　单管路液压式制动传动装置1—车轮制动器　2—制动轮缸　3—制动踏板　4—油管　5—制动主缸 1.液压式制动传动装置的基本组成 图3-124　双管路前后独立式液压制动传动装置1—盘式制动器　2—双腔制动主缸3—单缸鼓式制动器　4—制动力调节器 6.转向器的装配与调整 1)用专用工具将转向器小齿轮装入转向器壳内。2)装入轴承挡圈和新油封。3)装入转向器齿条。4)齿条预紧力的调整：①旋转调整螺塞，拧紧力矩为6.86N·m，如图3-100b所示。②前后移动齿条约15次,使齿条处于稳定状态后再继续拧紧调整螺塞,紧固力矩为12.25N·m。③用扳手将调整螺塞向回拧45°～55°。④用专用工具测量齿条的预加载荷。标准起动力矩为29.4～58.8N·m。⑤如果起动力矩没有符合标准值，应重复以上的操作方法。 6.转向器的装配与调整 5)安装调整螺塞锁紧螺母，紧固力矩为34.3～44.1N·m如图3-100c所示；再一次检查小齿轮起动力矩，应为29.4～58.8N·m。6)装配齿条接头总成,螺母的紧固力矩为49～63N·m。7)装入齿条防尘罩、防尘罩锁簧和管箍。8)装上转向拉杆接头。 ③用扳手将调整螺塞向回拧45°～55°。 图3-100　齿条调整螺钉的安装与调整1—齿条　2—顶块　3—弹簧　4—调整螺钉　5—螺母　6—主动齿轮　7—扭力扳手　8—扳手 7.按照拆卸转向器总成相反的顺序对转向器总成进行装配 1)将电动机、离合器、减速装置、转向杆等各部件装配成一个整体，中间无管道、控制阀的连接，使其结构紧凑、