汽车机械基础 作者 端俊 模块7.ppt

5)一对斜齿轮的正确啮合的条件为斜齿轮的端面齿廓曲线为渐开线，其啮合条件与直齿轮的基本相同。由于螺旋角β对啮合传动的影响，所以一对斜齿轮传动的正确啮合条件应为 　　即两斜齿轮法面模数与法向压力角应分别相等，且均为标准值，两斜齿轮的螺旋角应大小相等，对外啮合传动的两轮螺旋角的方向相反(β1 =-β2)，内啮合传动的两轮螺旋角的方向相同(β1 =+β2)。 2.锥齿轮传动的特点和应用 表7-1所示，锥齿轮传动用于传递两相交轴之间的运动和动力。两锥齿轮轴线间的夹角Σ称为轴交角。Σ可按具体的传动要求确定，常用轴交角Σ=90° 锥齿轮传动的特点为锥齿轮的轮齿分布在圆锥表面上，齿形从大端到小端逐渐缩小。 锥齿轮传动的分类主要有直齿、斜齿和曲齿三种类型。其中，直齿锥齿轮设计、制造简单，应用最广，如汽车驱动桥中的行星齿轮和半轴齿轮；而曲齿锥齿轮则传动平稳、承载能力强，常用于高速重载的工作场合，如汽车驱动桥中减速齿轮，如图7-15所示。 (1)直齿锥齿轮的基本参数和几何尺寸　由于直齿锥齿轮大端的轮齿尺寸大，便于计算和测量，因此定义其大端参数为标准值。大端模数按表7-1选取，压力角α=20°，齿顶高系数h*a=1，顶隙系数c*=0.2，如图7-16所示。 (2)正确啮合条件　一对直齿圆锥齿轮的正确啮合条件为：两个当量齿轮的模数和压力角分别相等，亦即两个锥齿轮大端的模数和压力角应分别相等。此外，还应保证两锥齿轮的锥距相等以及锥顶重合，即：m1=m2=m，α1=α2=α，δ1 +δ2=Σ。 3.齿式棘轮机构组成：棘轮、棘爪和机架。功用：实现间歇运动。运动原理： 1)外齿式棘轮机构运动原理如图7-17所示。当摇杆　逆时针摆动时，棘爪抵住棘齿棘轮转动一定的角度。当摇　杆顺时针摆动时，棘爪在棘齿背上滑过，止回棘爪抵住棘。常应用在汽车的驻车装置上。　　2)内齿式棘轮机构运动原理如图7-18所示。 图7-17　棘轮机构 7.4　蜗杆传动 【本节目标】1.知道蜗杆传动的特点、特性和应用场合。2.会进行蜗杆传动比的计算。 【基本理论知识】 蜗杆传动由蜗杆和蜗轮组成，用于传递空间交错的两轴间的运动和动力，一般交错角为90°，通常蜗杆为主动件，蜗轮为从动件。1.蜗杆传动的特点1)传动比大，结构紧凑。2)传动平稳，无噪声。3)当蜗杆的螺旋角小于轮齿间的当量摩擦角时，蜗杆传动能自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能蜗轮带动蜗杆。 4)传动效率低。5)为了减少摩擦，蜗轮常用贵重的减摩材料(如青铜)制造，成本高。 2.蜗杆传动的主要参数 蜗杆传动的设计计算中，均以主平面(通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面)的参数和几何关系为基准。主要参数有模数、压力角、螺纹升角λ与蜗轮的分度圆螺旋角β。 3.蜗杆传动回转方向的确定 (1)螺旋方向的判定　蜗杆传动与斜齿轮传动一样，也有左旋与右旋之分。蜗杆、蜗轮的螺旋方向可用右手法则判定：手心对着自己，四指顺着蜗杆(蜗轮)的轴线摆放。若蜗杆(蜗轮)的齿向与拇指指向一致，该蜗杆(蜗轮)为右旋，反之为左旋，如图7-19所示。 蜗轮的旋转方向与蜗杆的旋转方向有关。蜗轮旋转方向的判定方法如下：当蜗杆是右旋(或左旋)时，伸出左手(或右手)半握拳，用四指顺着蜗杆的旋转方向，大拇指指向的相反方向就是蜗轮的旋转方向， 蜗轮旋转方向判定，如图7-20所示。 4.蜗轮材料选择 蜗杆传动的主要失效形式有胶合、点蚀和磨损等，因此，蜗杆蜗轮的材料不仅要有足够的强度，而且还要有良好的减磨性、耐磨性和抗胶合的能力。 蜗杆一般采用碳素钢或合金钢制造，要求齿面光洁并且有较高的硬度。对于高速重载传动，蜗杆常用15Cr、20Cr、20CrMnTi等，经渗碳淬火，表面硬度56～62HRC，并经磨削。对中速中载传动，蜗杆材料可用45、40Cr、35SiMn等，表面淬火，表面硬度45～55HRC，也需磨削。低速不重要的传动，蜗杆材料可采用45钢调质处理，硬度HBW220～270。 蜗轮材料可参考滑动速度vs来选择，常采用青铜与铸铁，在vs5～25m/s的连续工作的重要传动中，蜗轮材料常用铸锡磷青铜ZQSn10-1或铸锡锌铅青铜ZQSn6-6-3等，这些材料的减摩性、耐磨性和抗胶合的性能及切削性能都较好，但强度低、价格高。 【习题7】 一、判断题(对画√，错画×)1.在任意圆周上，相邻两齿同侧渐开线间的距离，称为齿距。(　　)2.齿条齿廓是直线，传动时作直线移动，齿廓上各点速度的大小和方向都相同。(　　)3.齿顶圆直径da≥500mm时，一般用锻造方法做成腹板结构