路基路面工程 作者 李维勋 18.pptVIP

第十八章 路面的评定 第一节 路面行驶质量评定 第二节 路面结构承载能力评定 第三节 路面抗滑性能评定 第四节 路面结构损坏状况评定 学习目标： 1.掌握路面的使用性能，掌握路面行驶质量 评定方法和指标及行驶质量评价方法。 2.掌握各类路面结构的特点，路面承载能力 的评定方法和步骤。 3.掌握路面抗滑性能评定指标和测定方法。 4.路面结构的损坏状况评价方法及评价过程 和使用参数。 本章重点：路面行驶质量及路面结构状况的评定。 本章难点：路面结构损坏评定。 第一节 路面行驶质量评定 一、平整度测定方法 断面类平整度测定 方法 水准测量 梁式断面仪 惯性断面仪 优点： 可直接得到轮迹带路表面的实际断面，依据它可以对路面平整度的特性进行分析。 缺点： 对于前两种方法来说，测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集；对于惯性断面仪来说，仪器精密度高，操作和维修要求高，因而其广泛应用受到了限制。 反应类平整度测定 方法： 在主车或拖车上安装由传感器或显示器组成的仪器，可以传感和累积车辆以一定速度驶经不平整路表面时悬挂系统的竖向位移量。 优点： 价格低廉，操作简便，可用于大范围内的路面平整度快速测定。 缺点： 时间稳定性差 转换性差 不能给出路表的纵断面 二、国际平整度指数 方法 采用数学模型1/4车（即单轮，类似于拖车）以规定速度（80km/h）行驶在路面上，分析具有特定特征参数的悬挂系在行驶距离内由于动态反应而产生的累积竖向位移量。 计算 三、行驶质量评价 第二节 路面结构承载能力评定 一、评定方法 破坏类评定法 从路面各结构层内钻取试样，通过室内试验，确定各项计算参数，估算出结构承载能力。 无破坏类评定法 通过路表弯沉测定来估算路面结构承载能力。 静态弯沉仪 作用 测定缓慢移动车轮下路表的回弹弯沉量(车轮驶离测头)或总弯沉量(车轮驶向测头)。 仪器 贝克曼梁弯沉仪 实测：最大回弹弯沉值 自动弯沉仪 实测：最大总弯沉值 代表弯沉值确定 稳态动弯沉仪 作用 利用震动力发生器在路面上作用一固定频率的正弦动荷载，通过沿荷载轴线相隔一定间距布置的速度传感器，量测路表的动弯沉曲线。 仪器 轻型动弯沉仪：作用的动荷载约5kN； 重型动弯沉仪：作用的动荷载约达150kN。 脉冲或落锤弯沉仪 作用 以50～300kg质量从4～40cm高度落下，作用于橡胶缓冲系统，通过30cm直径承载板，传给路面半正弦脉冲力；利用沿荷载轴线布置的速度传感器量测路表的动弯沉曲线 。 二、路面结构承载能力的评价 示例：柔性路面的设计弯沉与标准轴载累计作用次数的关系曲线 第三节 路面抗滑性能评定 一、表征路面抗滑性能的指标 摩阻系数? 二、路面摩阻系数的测定方法 制动距离法 测试指标：摩擦系数? 原理： 以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出摩擦系数。 特点：测试速度快，必须中断交通。 摆式仪法 测试指标 ：摩擦摆值BPN 原理： 摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而消耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。 特点：定点测量，原理简单 适用范围： 可以用于室内，而且可用于野外测试沥青混凝土路面及水泥混凝土路面的滑移值。 手工铺砂法、电动铺砂法 测试指标：构造深度TD 原理： 将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 特点：定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。 适用范围： 适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。 激光构造深度测试法 测试指标：构造深度TD 原理： 中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接受返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。 特点：测试速度快 适用范围： 适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段。 摩擦系数测定车测定路面横向力系数 测试指标：横向力系数SFC