汽车自动变速器构造原理与检修 昌百竟 单元七 无级自动变速器与DSG双离合器变速器简介新.pptVIP

一、ECVT组成与工作原理 ECVT由电控系统、液控系统和机械式变速器等组成。 1、电控系统 ECVT电控系统和其它自动变速器的电控系统结构与工作原理相似，由输入装置、电控单元（变速器ECU或发动机和变速器ECU）和输出装置三部分组成。 2、液控系统 ECVT液控系统和其它自动变速器的液控系统结构与工作原理相似，也是由阀体和各种液压控制阀组成。ECVT液控系统的液压控制阀主要有手动换档阀、安全阀、离合器控制阀、离合器压力调节阀等。 3、机械变速装置 机械变速装置由起动控制装置和无级变速装置组成。 （1）起动控制装置 起动控制装置由飞轮减振装置、前进档离合器、倒档制动器和行星齿轮机 构组成。 1）飞轮减振装置 为消除发动机与变速器之间震动，一般发动机与ECVT之间安装减振装置。 如图7-2所示，飞轮减振装置由曲轴驱动盘和减振盘组成。 曲轴驱动盘与发动机曲轴固定连接。减振盘与干式离合器从动盘中的扭转 减振器相似，减振盘与曲轴驱动盘固定连接，减振盘花键毂与无级自动变速 器的输入轴花键连接。 无级变速器的动力来自发动机，其工作将受到发动机最低稳定转速的限制，为保证 汽车平稳起步，有的无级变速器在输入端安装了电磁离合器、液力变矩器等具有离合 功能的传动装置。 1）飞轮减振装置 无级自动变速器转矩输入采用前进档离合器和倒档 制动器，只在前进和倒退时起作用。前进档离合器和 倒档制动器具有软连接的功能，能满足汽车起步、停 车和换档的需要。 一般无级自动变速器采用多片湿式离合器和制动 器，它们与一般自动变速器中的多片湿式离合器和制 动器的结构与工作原理相同。 3）行星齿轮机构 为便于发动机转矩输入和改变输入旋转方向，在无级自动变速器起动控制 装置中安装了一套单排双级行星齿轮机构用于转矩输入和改变输入旋转方向。 如下图所示，该行星齿轮机构由齿圈、一级行星轮、二级行星轮、行星架和 太阳轮组成。由电控单元借助前进档离合器和倒档动器控制该行星齿轮机构。 如下图所示，该行星齿轮机构的太阳轮与输入轴连接，行星架与前进档离合 器的鼓连接，齿圈与倒档制动器的毂连接。 （2）无级变速装置 无级变速装置由主动带轮、金属带和从动带轮组成。每个带轮都是由两个 带有斜面的半个带轮组成的V形结构，其中一个是固定的，另一个可以通过 液压控制系统控制其轴向相对接近或分离。锥形盘在液压的推力作用下收紧 或张开，挤压金属带以此来调节V形槽的宽度。两个带轮之间的中心距固定 不变。由于两个带轮的工作直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是 连续无级变化的。两组滑动带轮的移动必须同时同向运动，才能保证带轮传 动钢带始终处于张紧状态。无级变速装置如下图所示。 二、ECVT转矩传动分析 1、P档、N档转矩传动路线 当变速杆位于P档或N档时，前进档离合器和倒档制动器均不工作，发动机转矩传给太阳轮，一级行星轮和二级行星轮在行星架上转动，带动齿圈转动，此时与输出轴相连的行星架阻力很大，处于静止状态，没有转矩输出 。 2、前进档转矩传动路线 当变速杆位于D档时，前进档离合器结合而倒档制动器分离，使太阳轮与 行星架相连，行星排变为一个刚体，由行星架输出与发动机转速、转向相同 的转矩。 发动机转矩经行星架、前进档离合器、辅助减速齿轮、链轮装置1、V形 传动钢带、链轮装置2、输出轴、输出齿轮输出。 前进档转矩传动路线如下： 发动机→曲轴驱动盘→减振盘→前进档离合器→行星架→辅助减速齿轮→链轮装置1→V形传动钢带→链轮装置2→输出轴→输出齿轮。 3、倒档转矩传动路线 当变速杆位于R档时，倒档制动器结合而前进离合器分离，齿 圈制动，发动机转矩经太阳轮、两行星轮、由行星架输出与发 动机转速减小、转向相反的转矩。经辅助减速齿轮、链轮装置1、 V形传动钢带、链轮装置2、输出轴、输出齿轮输出。 倒档转矩传动路线如下： 发动机→太阳轮→一级行星轮→二级行星轮→行星架→辅助 减速齿轮→链轮装置1→V形传动钢带→链轮装置2→输出轴→输 出齿轮。 项目二 DSG双离合器变速器 DSG双离合器变速器用两个多片湿式离合器取代了液力变矩器，后面的齿轮变速装置与手动变速器原理相似，都是常啮合斜齿轮式。由电液控系统控制结合套的移动，实现档位组合、离合器的分离与结合以及变速器的冷却与润滑。 DSG双离合器变速器综合了传统手动变速器和自动变速器的长处，具有反应灵敏、加速迅速、换档切换快、传递扭矩大、效率高、能耗损失小的优点，很有发展前途。 大众迈腾MAGOTAN、大众高尔夫GTI、奥迪A3等轿车都采用了DSG双离合器变速器。 一、DSG双离合器变速器基本组成 DSG双离合器变速器与其它自动变速器一样也是由电 控系统、液控系统和齿轮变速装置等